三、車型應(yīng)用

　　奔馳新S系A(chǔ)irmatic主動空氣懸架系統(tǒng)

　　Airmatic懸架系統(tǒng)作為奔馳新S系車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。這個時候，懸架系統(tǒng)是行車電腦自動控制的，通過測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)的幫助，電腦自動調(diào)節(jié)懸架的阻尼，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性。第二模式和第三模式減振器分別采取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈兩種方式，這兩種方式適合兩種特殊路況，第二模式適合高速路況，在高速下保證了車輛的穩(wěn)定性，第三模式是偏重于路面復(fù)雜的慢速行駛狀況，在顛簸路面能夠過緩和顛簸。系統(tǒng)可以根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動調(diào)整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣手動固定某一種模式。第四種模式是純粹忽略了舒適性的極端運動模式，這種模式需要駕駛員通過控制菜單進(jìn)行選擇，這時駕駛奔馳新S系轎車與駕駛一輛跑車相差無幾。

　　主動空氣懸架不僅在舒適性方面具有獨特魅力，在安全性上，由于有電子系統(tǒng)的介入，主動懸架的極限控制能力要優(yōu)于普通懸架：在高速過彎時，行車電腦控制外側(cè)車輪的空氣彈簧和減振器自動變硬，以減小車身的側(cè)傾；在緊急制動時，電子模塊也會對前輪的彈簧和減振器剛度進(jìn)行加強以減小車身的慣性前傾。奔馳Airmatic空氣懸架還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中：車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性；而當(dāng)汽車需要慢速通過顛簸路面時，底盤能夠自動升高，以提高通過性能。

　　總結(jié)：通過汽車電腦和駕駛員模式的選擇來控制空氣彈簧氣囊的充氣量，進(jìn)而能控制車身的高度及阻尼的大小。主動式空氣懸架真可謂是能軟能硬，能上能下。