懸架系統在現代汽車上是重要的總成之一，懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩定性和舒適性有很大的影響。而我們知道汽車的操控性與舒適性是考量汽車性能的兩個標準，而兩者很難兼顧：柔軟的懸架因為過濾了大量來自路面的沖擊，能夠增強乘坐舒適性，但操控性就要大打折扣；較硬的懸架使車輛操控性能提高，卻會導致乘坐舒適性的下降。所以我們可以看到一般運動型汽車，它的懸架一般調教的比較硬，而舒適型的則反之。面對魚與熊掌不可兼得，“貪婪”的人類并不妥協，科技的發展解決了這個“軟硬”問題。如果能夠人為改變懸架的阻尼，讓駕駛者可以根據自己的喜好設定懸架的特性，這對駕駛者來說無疑是個不小的誘惑。空氣懸架完成了這個任務。現在像奔馳Ｅ系列，雷克薩斯的LX570等高級轎車以及途銳、路虎-攬勝V8等suv都把空氣懸架為標準配置。接下我們就來了解一下空氣懸架的廬山真面目吧！

Airmatic主動空氣懸架系統為奔馳新S系車型的標準配備

　　一、作用與結構

　　我們還是首先來看看懸架的作用如何實現的吧！汽車車架如果直接安裝于車橋或車輪上，由于道路不平，地面的沖擊使人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架與車軸或車輪之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統引進的振動，使汽車行駛中保持穩定的姿勢，改善操縱穩定性；同時懸架系統承擔著傳遞各種力到車身上，以保證汽車行駛平順；當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。從上面的描述中，我們可以總結懸架的作用主要有兩方面，一是乘坐時的舒適性，二是駕駛時的操控性。

配備了空氣彈簧的懸架系統

　　我們可以看到上面配置了空氣彈簧的懸架系統其實跟傳統的懸架總體結構相差不是很大。主動式空氣懸架與傳動的被動式懸架的主要區別在于他們使用的彈性元件，以及對彈性元件的軟硬大小的控制方式。主動式空氣懸架可根據具體情況控制空氣彈簧的充氣量，從而控制軟硬。傳統被動式的懸架則只能逆來順受。一般來講，懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直的載荷，即承受車身的重量，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。減振器用來衰減由于彈性系統引起的振動，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調式新式減振器，充氣式減振器。上圖的減震器使用的是阻尼可調式的減震器。導向機構用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時保持車輪按一定運動軌跡相對車身跳動，通常所謂的導向機構由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發生過大的橫向傾斜，在懸架系統中加設橫向穩定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉向特性，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性。由此可見懸架系統并不只是減震那么簡單。