-C4世嘉的空間表現(xiàn)有何區(qū)別？

　　我買車是沒怎么特別看重空間的，只要頭部不算太擠就行，這倒不是因為個子矮，而是主要這車平常就一個人在開，多數(shù)時間也就是兩個人用，很少出現(xiàn)滿載的情況，所以后排的利用率很低——鋪墊了這些其實是想說經(jīng)典世嘉的縱向空間并不算寬裕，在同級別里只能說普普通通的水平。而C4世嘉由于在車身尺寸方面沒有太大的變化，所以空間表現(xiàn)跟經(jīng)典世嘉基本無異：我190cm的身高坐進去展示沒什么意義，還是叫我們的標準模特楊萬科同學展示一下吧。

　　在各項實用性的收納裝置上，C4世嘉倒是沒有老的經(jīng)典世嘉那么豐富，可能是為了整體上的美觀，像椅邊的傘槽、出風口的小暗格這些C4世嘉上都取消了。還好其它的儲物格都夠大夠實用，日常用起來還是沒問題的。 

-C4世嘉的駕駛感有何區(qū)別？

　　首先對C4世嘉擁有1.2T跟1.6T兩種渦輪增壓發(fā)動機+6AT的動力組合表示很羨慕，因為經(jīng)典世嘉只有1.6L跟2.0L兩種排量，并且“慷慨”地都配上了4AT變速箱。而且即便是C4世嘉同樣搭載的1.6L的自然吸氣發(fā)動機，也跟我這2012款的1.6L發(fā)動機有所不同，新的EC5發(fā)動機還有CVVT可變正時氣門技術，油耗跟動力輸出都比我這要好，在新技術更迭的面前我這不足三年的車也顯得老了。

　　因為C4世嘉的試駕車是1.6T+6AT，跟我這老慢的1.6L+5MT在動力呈現(xiàn)上相差太遠，所以動力差異就不說了，對感興趣的朋友點這里參考，這里主要就聊聊其它部分的的駕駛體驗吧。

 ●全文總結：

　　跟C4世嘉接觸的這幾天時間里，我開著它走每天上下班所走過的路，甚至刻意去碾壓開自己車時每次所走過的坑，盡管C4的世嘉的扎實的轉向以及非常穩(wěn)重的底盤質感告訴這就是一臺雪鐵龍，但更加舒適的懸掛調教、充足的動力響應以及一切回歸正常的操作卻告訴它是一臺全新的C4世嘉。盡管空間表現(xiàn)沒有本質提升顯得有些遺憾，但是C4世嘉告別了天馬行空，變成了一臺更適合普羅大眾的、精致的家用轎車，這也是它的進步之處。經(jīng)典世嘉盡管很奇特，但厚道的配置以及合理的定價使得它的銷量一直都還不錯，我想C4世嘉是時候接過它的衣缽了。（文/圖/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘭博文、區(qū)廣賢）