【太平洋汽車網 導購頻道】全新的C4世嘉來到編輯部之后，恐怕最躍躍欲試的人就是我了，原因倒是很簡單：因為我現在就是老款世嘉（現在叫經典世嘉）的車主。 作為一個老車主，自然會對垂直換代的新車型抱有濃烈的興趣，C4世嘉到底新在哪兒？跟我的老伙伴有哪些不同？到底是更好了還是“簡配”了？趁著我把車鑰匙搶過來的這幾天接觸，倒還真有不少可聊的地方。

-當初為何選擇世嘉？

　　我這臺車是2012款1.6L MT 品享型，13年入手，到現在跑了四萬多公里。當初選擇世嘉也算是個機緣巧合吧，個人對各個車系品牌沒有特別的喜惡（當然經常壞的不行..），而且對空間什么的也沒有特別要求，所以當初有空就在各個4S店里瞎逛。逛到東風雪鐵龍店的時候，二話不說先試駕，于是世嘉的懸掛調教瞬間就吸引了我，全程就一個字“穩”，要不是減震有點偏硬，還真有中高級車的感覺，而且許多人不習慣的中置儀表盤啊，固定式的方向盤啊，這些其實我都挺喜歡的..于是當天就談了談價格，優惠不錯落地12萬不到，三廂有現車兩廂沒，好，就它了。

-C4世嘉的外觀有何區別？

　　第一眼看到C4世嘉，從視覺上看感覺它挺緊湊的，這就跟經典世嘉“顯大”的觀感有著明顯的區別。不過C4世嘉在造型上是沿用了當下雪鐵龍的家族式風格，外觀整體風格偏簡潔穩重，同時盡量用線條以及細節元素讓車身年輕化一些 ，總之是臺能讓大部分人能夠接受的家伙。

　　C4世嘉跟我這經典世嘉（注：為方便閱讀，以后統稱“經典世嘉”）一樣，都是針對中國市場打造的本土車型。畢竟法國人的口味著實不太適合我們國情，所以眼前的這臺C4世嘉也是基于歐版的兩廂C4基礎上重新研發設計而來。

　　C4世嘉跟經典世嘉的車身尺寸其實相差無幾，車長軸距這些都是一模一樣，4.6米不到的車身也是這個級別里的主流水準。但作為老車主不得不承認的是，從側面看過去C4世嘉的確比我這經典世嘉年輕了十歲..

-C4世嘉的內飾/配置水平有何區別？

　　當初下決心買世嘉的另外一個原因，就是相當肯定它車內的用料與做工，說實話在當時那個價位級別里，世嘉說自己的內飾用料第二好，還真沒有車能說第一。中控臺大面積的搪塑+發泡材質覆蓋，皮質包裹的方向盤、座椅等等不僅看著蠻高級，而且用起來也相當舒服。

　　這臺新的C4世嘉也真沒叫我失望，基本上完美“繼承”了優質用料的傳統，雖然拿到的這臺車是頂配車型啥都有。但我查了下配置表（全系配置點我），C4世嘉全系依舊是中控臺頂部軟性材質覆蓋，跟我這版本對應的1.6L手動豪華版也有真皮方向盤，不過真皮座椅得選裝，總得來說用料還是相當不錯的。

　　經典世嘉當初很多人無法接受的一點就是許多“奇葩”的操作設置，比如那個中央不會隨動的懸浮式方向盤，根本沒法下手的各種按鍵，眼花繚亂的中置式液晶儀表盤等等（沒錯這些我都喜歡）。這些法國人天馬行空的設定多少影響到了大眾對它的購買欲望，于是乎這些東西在C4世嘉身上都是不會看到的了——這也算是雪鐵龍為中國市場量身定做的好處之一。

　　其它配置也都沒有縮水的地方，定速巡航、自動限速、雙區自動空調在次低配車型上都能見得到，雖然少了個電動天窗，但是C4世嘉全系標配的7寸液晶屏還有藍牙鏈接這種可是我這種老車主羨慕不來的。

　　安全配置就不想再提了，只有兩氣囊的車主面對既有ESP又有六氣囊的同版本的C4世嘉表示都是淚.. 不過世嘉的漆面還有車外蒙皮都挺厚實，雖說這跟實際的安全無關，但發生過數次小刮擦的我表示在維修成本上還是要省心一些的。