合資MPV車型代表
廣汽本田奧德賽
指導價：22.98～29.98萬

　　合資MPV的市場在國內一直都不溫不火，主要是商務氣息太重而且價格不低，一般家用者很少會考慮這些笨重的家伙。老款奧德賽也遭遇了與國外完全不同的境遇，月均千把臺看著真夠寒心。不過在新一代上市后，不管是媒體還是坊間均有著極高的評價，再翻看其銷量表，也確實可以看到其銷量飆升的勢頭。

① 獲得認可比銷量更重要

　　奧德賽在換代之前，銷量很長時間都徘徊在一到兩千左右，幾乎讓人忘記了它剛來到中國時的那股雄風。而新一代在8月份上市后，銷量增長明顯，如今月均5千多的水平在合資MPV市場已經算是非常出色的水平。

② 空間百變舒適度太高

　　還別說，新一代奧德賽在外觀視覺上相比老款實在變化太多了，很多人說它商務氣息重了，實則不然，只不過換上了家族式臉孔，加高了而已，也更接近于大哥大艾力紳。但實際上，新奧德賽還是以家用為主，舒適性以及操控性方面表現(xiàn)，完全不像是普通的MPV車型，你不得不佩服本田工程師竟然有如此大的本事可以做到如此均衡。

　　說到空間，新奧德賽可說的實在是太多太多了，強烈建議各位不了解的可以跳轉我們的體驗文章進行了解。咱們這次就列舉幾張比較有代表性的圖片展示一下即可。

　　此次奧德賽只提供了2.4L+CVT的動力總成，這套動力就是來自最新雅閣身上的Earth Dream。最大功率達到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩為243N•m/3900rpm，同時在燃油效率方面有著驚人的表現(xiàn)。

　　如果以動力來斷定奧德賽的屬性那就大錯特錯了，它并不是一部中庸型MPV，相反在于駕駛質感方面有著不錯的表現(xiàn)，首先是整個方向的反饋質感并不“虛”，能夠實實在在讓駕駛員感受到車輪處于何種狀態(tài)，但又不似與普通轎車來得那么清晰與積極，奧德賽在這方面的調校把握的非常好。

　　點評：不管是價格、配置、做工、空間實用性還是操控性來說，在20來萬的領域奧德賽幾乎沒有一個真正的敵手，就連一向挑剔的各路汽車界意見領袖們都對其贊不絕口。確實，新奧德賽的性價比非常高，而且它又不像一般的MPV那樣顯得笨重，要真說缺點，對小編來說還是太貴，這個算不算？

自主MPV車型代表
寶駿730
指導價：6.98～8.28萬

　　寶駿730的確可以晉升新一代神車的頭銜了，自打上市后，銷量平步青云，11月份更是突破了3萬的數據。剛開始我們也的確不是很理解這么火熱是為何，直到我們也親自體驗了一把...

① 難以置信的爆發(fā)

　　從下表可以看出，寶駿730的確可以算得上一路高歌猛進，從上市后的首月1萬多臺，四個月后就達到了3萬臺。如此火爆讓人不得不擔心其產能是否跟得上訂單量。不過還別忘記了，它可是有上汽通用這個大后臺。

② 大氣外觀實用內在

　　寶駿730比目前的競品定位都要稍微高一點，它的車身尺寸也是最大的，長寬高分別為4685×1785×1745mm，軸距2750mm，讓車看起來更修長大氣，當然車內空間也會有不少益處。

　　因有尺寸上的支撐，寶駿730的車內空間是競品中最為寬敞的，其空間甚至可以用富余來形容，要坐下7個人可謂是一件很簡單的事情。

　　配置上，730的表現(xiàn)也是相當不錯，首先在安全上，全系標配4氣囊，而ESC也有兩款車型配有，其他的均可以加錢選裝，這點還是做得比較人性化；而舒適性上，皮座椅、電動天窗、中控彩屏+GPS導航等，這一切，價格也只是8萬元左右而已。

　　動力方面寶駿730搭載1.5L或1.8L兩款發(fā)動機，最大功率分別是82kw及101kw，而全系只有手動擋可以選擇。另外全系都配備了電動助力轉向讓打方向更為順手，而前置前驅的設定當然就是730為后排騰出寬敞空間的秘籍所在。

　　點評：寶駿730仿佛像是從五菱宏光手上接過神杖，隱隱有種要成為自主中進階級家用MPV的神車，而要比五菱宏光S更貴的價格更可以證明它追求的是更高端的定位。從銷量數據來看，我想，就連廠商都沒預料到會如此熱賣吧。