【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】一款車型不管是改款或是換代亦或者全新上市，有沒有抓住現(xiàn)今購車主流的需求很關(guān)鍵，比如說第九代雅閣，更為追求成熟定位的它明顯與現(xiàn)今日漸年輕化的購車群體有些背離，結(jié)果就是銷量不溫不火，還不如未換代之前...痛定思痛，還是以本田為例，它最近新推出的車型倒是越來越年輕化，比如繽智以及XR-V，這回總算抓住了消費者的口味，銷量增長迅猛。

　　類似這種符合當下消費理念的車型還有很多，本次導購就來盤點下各類別銷量提升迅猛的車型，而這次出現(xiàn)的大小家伙里，有部分還真是出乎人意料之外。

合資緊湊車型代表
一汽豐田卡羅拉（10.78-15.98萬）
廣汽豐田雷凌（ 10.78-15.98萬）

　　作為全球熱賣車型，上一代卡羅拉怎么也沒想到會在中國遭遇滑鐵盧，而新一代的到來，總算力挽狂瀾，不僅如此，美版卡羅拉搖身一變更名雷凌落戶廣汽豐田與之并肩而戰(zhàn)。如今兩車的銷量在11月份已經(jīng)突破3萬輛，當真可喜可賀。

① 銷量增長迅速

　　從卡羅拉的銷量增長趨勢就可以看出，自打它一上市，銷量就突飛猛進，迅速突破兩萬仿佛回到了當年剛進入中國的鼎盛時期。雷凌的表現(xiàn)也同樣如此，作為一款“全新”車型，也在上市第二個月順利破萬并延續(xù)至今。

② 賣點多多

　　銷量之所以提升如此之快，首先是外觀內(nèi)飾的改變實在是太成功了，老款卡羅拉的確過于中庸缺乏視覺可觀度，新一代瞬間化身為一個帥氣小伙，而雷凌更是成為一個運動健將，充分滿足現(xiàn)今消費者的審美需求，更別說內(nèi)飾相比老款也是要精致得多。

　　而動力上的進步也是相當大，兩款車型均有1.6L和1.8L發(fā)動機可選，在動力數(shù)據(jù)上與現(xiàn)款發(fā)動機無異。其中1.8L發(fā)動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要， 但運動性就談不上了。與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，并帶有SPORT運動模式。CVT變速箱在動力輸出上更為順暢，同時在油耗上也可是更加優(yōu)異，官方給出的數(shù)據(jù)，1.8L CVT的油耗僅為6.1L/100km，確實很厲害。

　　除了外觀動力外，我想很多人愿意購買卡羅拉的原因就是因為空間大。2700mm的軸距在同級車有點優(yōu)勢，也直接體現(xiàn)在乘坐感受上，182cm的乘客除了前后排頭部空間表現(xiàn)一般外，腿部空間相當闊綽。

　　點評：新一代卡羅拉或者雷凌向來都不是賣弄配置的行家，但如果要說到省油省心人性化方面，豐田的造詣估計沒幾個廠家能夠比擬。這也是為什么它們除了外觀內(nèi)飾改變外，其他方面都看著挺中庸的但依舊能夠賣得如此火熱的原因。

自主緊湊車型代表
吉利新帝豪
指導價：6.98～10.08萬

　　不管是帝豪EC7還是現(xiàn)在的新帝豪，儼然已經(jīng)成為了自主品牌緊湊車型的代表作，在經(jīng)歷而來短暫的改款陣痛之后，重新回到了月銷2萬的階段。我想，就算不做什么大廣告，也無法阻擋口碑甚好的“心地好”大步邁前了。

① 銷量回歸前列

　　帝豪EC7因為常年未有太大升級，所以在上半年銷量一直下滑，直到7月份更名為新帝豪上市后，才重拾銷量信心，數(shù)據(jù)也是越來越好看。真可謂是好菜不怕遲，好酒不怕等啊。

② 新1.3T發(fā)動機是最大賣點

　　帝豪EC7的造型雖不是十分驚艷，但一直以來憑借其務(wù)實的風格還是獲得不少消費者的青睞。新帝豪因此也并沒有對外觀進行大改款，而在前臉和尾部的一些細節(jié)上作小修改，為其帶來一些新鮮感。但在內(nèi)飾上的變化相對來說要多得多，例如全新的方向盤、更具科技感的中控等，另外，其內(nèi)飾的造工也比以往有了一定的提升。

　　最值得一提的當然就是全新的1.3T發(fā)動機，別看排量小，動力可是一點都不弱。最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩達到185Nm。與1.8L自然吸氣發(fā)動機不相上下，但油耗卻要低得多。與之匹配的的是6速手動以及CVT無級變速器，而1.5L發(fā)動機則為5速手動和CVT變速箱。值得一提的當然是1.3T+6MT這個組合了，動力強勁之余操控感會更加得心應(yīng)手，而且省油實力也是非常強勁的。

　　咱們再說回新帝豪比較具有性價比的地方就是配置與價格比非常高，購車手冊直接推薦了頂配車型尊貴型，自動檔版本也不過10萬元而已，但卻配有6安全氣囊/氣簾、倒車雷達以及影像，還有電動天窗、無鑰匙啟動、自動空調(diào)、中控彩屏以及GPS導航等等功能，不過如果ESC這種安全功能能夠匹配上就更好了。

　　點評：新帝豪剛上市后，我們就預(yù)言很快就能重奪自主緊湊車型銷量第一的位置，果不其然，它的表現(xiàn)的確沒讓人失望。也不奇怪，雖說外觀改動不多，但在看不見的地方新帝豪升級可是非常大的，更何況價格還沒怎么變。

合資SUV車型代表
廣汽本田繽智
指導價：12.88～18.98萬

　　繽智是本田在國內(nèi)推出的第二款SUV，跟老大哥CRV成熟穩(wěn)重的風格完全不同，繽智是一個由里到外都很“活潑”的家伙，這樣的設(shè)計非常討年輕人的青睞。別的不說，它上市至今沒多久，但已經(jīng)有三四個同齡朋友問小編這車如何了，實際銷量嘛，也快突破萬輛水平，本田再也不用靠CR-V獨撐SUV大局了。

① 銷量突飛猛進

　　 10月底上市，在正式接受預(yù)定之后迅速就有了1千多個訂單，而到11月份數(shù)據(jù)飆升到差不多1萬。回想一下較它更早上市的昂科拉、創(chuàng)酷、翼搏等，都很少會有這種火爆現(xiàn)象，很期待12月的份額，繽智與XR-V該如何去分。

② 好玩時尚魔術(shù)空間

　　廣汽本田這兩年的新車也開始走統(tǒng)一的家族式外觀風格，而且這個風格蠻激進的，大家對雅閣、凌派這兩款轎車的外觀設(shè)計評價就褒貶不一，不過在繽智身上，我想不會出現(xiàn)這樣的問題。而且，相比剛上市的XR-V，繽智顯得文質(zhì)彬彬多了。

　　繽智的體型在眾多SUV當中屬于入門級，不足4.3米的身段絕對稱得上短小精湛，但你可不能因為這點而看不上它。本田的家用車一向非常注重乘坐空間以及置物空間的處理，繽智在這方面的表現(xiàn)自然不逞多讓。實際體驗過后你會發(fā)覺，繽智的空間靈活度真心是越級的表現(xiàn)。

　　而動力上，目前僅有1.8L的發(fā)動機版本在售，主要搭配的變速為CVT無級變速（低配車亦有6速手動變速箱）。它的行駛質(zhì)感足夠輕快，轉(zhuǎn)向保持了本田車一貫的“絲滑柔順”風格，過為了提升操控性，它的底盤對路面的反饋相對比較直接。頂配旗艦版獨享一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付復雜一些的路況也沒有問題。

　　點評：說到一款尺寸小巧的SUV本來就不會對空間抱有多大期待，但繽智的表現(xiàn)告訴我們，本田“MM”理念可真不是吃素的。而在綜合配置上，除了頂配車型其他都不會太高，但有一定個必須要贊的是，全系標配VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)！

自主SUV車型代表
江淮瑞風S3
指導價：6.58～8.48萬

　　瑞風S3銷量的突飛猛進確實讓人出乎意料，直至11月份，已經(jīng)成功突破1萬5輛...那這款車究竟有什么點讓消費者們?nèi)绱藷崤跄兀柯砸豢矗瑑r格方面倒是非常有優(yōu)勢的，而且在變速箱匹配上，還配有6速手動以及CVT的組合，整體確實比較均衡。

① 銷量穩(wěn)步增長

　　瑞風S3的確是小型SUV市場中的一匹黑馬，誰也沒想到僅僅4個月就已經(jīng)打敗了該級別的大熱門哈弗H2以及長安CS35。從其銷量走勢來看還算穩(wěn)健，不出意外的話，瑞風S3的熱度還將持續(xù)好長一段時間。

② 辨識度高，配置不低

　　瑞風S3的外觀內(nèi)飾都非常有辨識度，是由江淮在意大利的研發(fā)中心與本部聯(lián)手設(shè)計打造，大致上跟瑞風S5的基因比較相似，但在風格上更加年輕化，尤其是“寶瓶式”的前臉設(shè)計相當大膽。而在尺寸方面，它跟主要競爭對手相差不多，是一款標準的小型SUV。

　　而在配置上，瑞風S3的表現(xiàn)也是相當靠譜，除低配外，均配有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，上到高配還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等，這在同級別中的確非常少見，安全氣囊也提供了選裝，可以由原來的2氣囊升級為更加全方位的6氣囊/氣簾。舒適性上就更靠譜了，皮座椅、自動空調(diào)、日間行車燈、中控大屏幕+GPS導航等等...確實有點越級的感覺。

　　動力上目前瑞風S3僅有一款1.5L自然吸氣發(fā)動機可供選擇，其最大功率為83kW(113PS)，最大扭矩為146Nm。雖然并沒有用上S5的那套1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但縱觀同級別對手也算是無功無過。而且相比之下，S3的變速箱選擇也確實更為豐富一些。

　　點評：瑞風S3的確在配置上的考慮的確是花了不少心思的，除了最低配車型外，其余的版本都具有相當高的購買價值。6~10萬元區(qū)間的小型SUV競爭其實相當激烈，比如瑞虎3、長安CS35、長城M4等等，但在11月份瑞風S3一舉攻破了這些熱門對手的防線成功拔得頭籌，可見它的確擁有著相當不錯的實力。

合資MPV車型代表
廣汽本田奧德賽
指導價：22.98～29.98萬

　　合資MPV的市場在國內(nèi)一直都不溫不火，主要是商務(wù)氣息太重而且價格不低，一般家用者很少會考慮這些笨重的家伙。老款奧德賽也遭遇了與國外完全不同的境遇，月均千把臺看著真夠寒心。不過在新一代上市后，不管是媒體還是坊間均有著極高的評價，再翻看其銷量表，也確實可以看到其銷量飆升的勢頭。

① 獲得認可比銷量更重要

　　奧德賽在換代之前，銷量很長時間都徘徊在一到兩千左右，幾乎讓人忘記了它剛來到中國時的那股雄風。而新一代在8月份上市后，銷量增長明顯，如今月均5千多的水平在合資MPV市場已經(jīng)算是非常出色的水平。

② 空間百變舒適度太高

　　還別說，新一代奧德賽在外觀視覺上相比老款實在變化太多了，很多人說它商務(wù)氣息重了，實則不然，只不過換上了家族式臉孔，加高了而已，也更接近于大哥大艾力紳。但實際上，新奧德賽還是以家用為主，舒適性以及操控性方面表現(xiàn)，完全不像是普通的MPV車型，你不得不佩服本田工程師竟然有如此大的本事可以做到如此均衡。

　　說到空間，新奧德賽可說的實在是太多太多了，強烈建議各位不了解的可以跳轉(zhuǎn)我們的體驗文章進行了解。咱們這次就列舉幾張比較有代表性的圖片展示一下即可。

　　此次奧德賽只提供了2.4L+CVT的動力總成，這套動力就是來自最新雅閣身上的Earth Dream。最大功率達到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩為243N•m/3900rpm，同時在燃油效率方面有著驚人的表現(xiàn)。

　　如果以動力來斷定奧德賽的屬性那就大錯特錯了，它并不是一部中庸型MPV，相反在于駕駛質(zhì)感方面有著不錯的表現(xiàn)，首先是整個方向的反饋質(zhì)感并不“虛”，能夠?qū)崒嵲谠谧岏{駛員感受到車輪處于何種狀態(tài)，但又不似與普通轎車來得那么清晰與積極，奧德賽在這方面的調(diào)校把握的非常好。

　　點評：不管是價格、配置、做工、空間實用性還是操控性來說，在20來萬的領(lǐng)域奧德賽幾乎沒有一個真正的敵手，就連一向挑剔的各路汽車界意見領(lǐng)袖們都對其贊不絕口。確實，新奧德賽的性價比非常高，而且它又不像一般的MPV那樣顯得笨重，要真說缺點，對小編來說還是太貴，這個算不算？

自主MPV車型代表
寶駿730
指導價：6.98～8.28萬

　　寶駿730的確可以晉升新一代神車的頭銜了，自打上市后，銷量平步青云，11月份更是突破了3萬的數(shù)據(jù)。剛開始我們也的確不是很理解這么火熱是為何，直到我們也親自體驗了一把...

① 難以置信的爆發(fā)

　　從下表可以看出，寶駿730的確可以算得上一路高歌猛進，從上市后的首月1萬多臺，四個月后就達到了3萬臺。如此火爆讓人不得不擔心其產(chǎn)能是否跟得上訂單量。不過還別忘記了，它可是有上汽通用這個大后臺。

② 大氣外觀實用內(nèi)在

　　寶駿730比目前的競品定位都要稍微高一點，它的車身尺寸也是最大的，長寬高分別為4685×1785×1745mm，軸距2750mm，讓車看起來更修長大氣，當然車內(nèi)空間也會有不少益處。

　　因有尺寸上的支撐，寶駿730的車內(nèi)空間是競品中最為寬敞的，其空間甚至可以用富余來形容，要坐下7個人可謂是一件很簡單的事情。

　　配置上，730的表現(xiàn)也是相當不錯，首先在安全上，全系標配4氣囊，而ESC也有兩款車型配有，其他的均可以加錢選裝，這點還是做得比較人性化；而舒適性上，皮座椅、電動天窗、中控彩屏+GPS導航等，這一切，價格也只是8萬元左右而已。

　　動力方面寶駿730搭載1.5L或1.8L兩款發(fā)動機，最大功率分別是82kw及101kw，而全系只有手動擋可以選擇。另外全系都配備了電動助力轉(zhuǎn)向讓打方向更為順手，而前置前驅(qū)的設(shè)定當然就是730為后排騰出寬敞空間的秘籍所在。

　　點評：寶駿730仿佛像是從五菱宏光手上接過神杖，隱隱有種要成為自主中進階級家用MPV的神車，而要比五菱宏光S更貴的價格更可以證明它追求的是更高端的定位。從銷量數(shù)據(jù)來看，我想，就連廠商都沒預(yù)料到會如此熱賣吧。