【太平洋汽車網 導購頻道】一款車型不管是改款或是換代亦或者全新上市，有沒有抓住現今購車主流的需求很關鍵，比如說第九代雅閣，更為追求成熟定位的它明顯與現今日漸年輕化的購車群體有些背離，結果就是銷量不溫不火，還不如未換代之前...痛定思痛，還是以本田為例，它最近新推出的車型倒是越來越年輕化，比如繽智以及XR-V，這回總算抓住了消費者的口味，銷量增長迅猛。

　　類似這種符合當下消費理念的車型還有很多，本次導購就來盤點下各類別銷量提升迅猛的車型，而這次出現的大小家伙里，有部分還真是出乎人意料之外。

合資緊湊車型代表
一汽豐田卡羅拉（10.78-15.98萬）
廣汽豐田雷凌（ 10.78-15.98萬）

　　作為全球熱賣車型，上一代卡羅拉怎么也沒想到會在中國遭遇滑鐵盧，而新一代的到來，總算力挽狂瀾，不僅如此，美版卡羅拉搖身一變更名雷凌落戶廣汽豐田與之并肩而戰。如今兩車的銷量在11月份已經突破3萬輛，當真可喜可賀。

① 銷量增長迅速

　　從卡羅拉的銷量增長趨勢就可以看出，自打它一上市，銷量就突飛猛進，迅速突破兩萬仿佛回到了當年剛進入中國的鼎盛時期。雷凌的表現也同樣如此，作為一款“全新”車型，也在上市第二個月順利破萬并延續至今。

② 賣點多多

　　銷量之所以提升如此之快，首先是外觀內飾的改變實在是太成功了，老款卡羅拉的確過于中庸缺乏視覺可觀度，新一代瞬間化身為一個帥氣小伙，而雷凌更是成為一個運動健將，充分滿足現今消費者的審美需求，更別說內飾相比老款也是要精致得多。

　　而動力上的進步也是相當大，兩款車型均有1.6L和1.8L發動機可選，在動力數據上與現款發動機無異。其中1.8L發動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要， 但運動性就談不上了。與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，并帶有SPORT運動模式。CVT變速箱在動力輸出上更為順暢，同時在油耗上也可是更加優異，官方給出的數據，1.8L CVT的油耗僅為6.1L/100km，確實很厲害。

　　除了外觀動力外，我想很多人愿意購買卡羅拉的原因就是因為空間大。2700mm的軸距在同級車有點優勢，也直接體現在乘坐感受上，182cm的乘客除了前后排頭部空間表現一般外，腿部空間相當闊綽。

　　點評：新一代卡羅拉或者雷凌向來都不是賣弄配置的行家，但如果要說到省油省心人性化方面，豐田的造詣估計沒幾個廠家能夠比擬。這也是為什么它們除了外觀內飾改變外，其他方面都看著挺中庸的但依舊能夠賣得如此火熱的原因。

自主緊湊車型代表
吉利新帝豪
指導價：6.98～10.08萬

　　不管是帝豪EC7還是現在的新帝豪，儼然已經成為了自主品牌緊湊車型的代表作，在經歷而來短暫的改款陣痛之后，重新回到了月銷2萬的階段。我想，就算不做什么大廣告，也無法阻擋口碑甚好的“心地好”大步邁前了。

① 銷量回歸前列

　　帝豪EC7因為常年未有太大升級，所以在上半年銷量一直下滑，直到7月份更名為新帝豪上市后，才重拾銷量信心，數據也是越來越好看。真可謂是好菜不怕遲，好酒不怕等啊。

② 新1.3T發動機是最大賣點

　　帝豪EC7的造型雖不是十分驚艷，但一直以來憑借其務實的風格還是獲得不少消費者的青睞。新帝豪因此也并沒有對外觀進行大改款，而在前臉和尾部的一些細節上作小修改，為其帶來一些新鮮感。但在內飾上的變化相對來說要多得多，例如全新的方向盤、更具科技感的中控等，另外，其內飾的造工也比以往有了一定的提升。

　　最值得一提的當然就是全新的1.3T發動機，別看排量小，動力可是一點都不弱。最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩達到185Nm。與1.8L自然吸氣發動機不相上下，但油耗卻要低得多。與之匹配的的是6速手動以及CVT無級變速器，而1.5L發動機則為5速手動和CVT變速箱。值得一提的當然是1.3T+6MT這個組合了，動力強勁之余操控感會更加得心應手，而且省油實力也是非常強勁的。

　　咱們再說回新帝豪比較具有性價比的地方就是配置與價格比非常高，購車手冊直接推薦了頂配車型尊貴型，自動檔版本也不過10萬元而已，但卻配有6安全氣囊/氣簾、倒車雷達以及影像，還有電動天窗、無鑰匙啟動、自動空調、中控彩屏以及GPS導航等等功能，不過如果ESC這種安全功能能夠匹配上就更好了。

　　點評：新帝豪剛上市后，我們就預言很快就能重奪自主緊湊車型銷量第一的位置，果不其然，它的表現的確沒讓人失望。也不奇怪，雖說外觀改動不多，但在看不見的地方新帝豪升級可是非常大的，更何況價格還沒怎么變。