兩車的第二排乘客均設置了獨立空調控制區，GL8還為第二排設置了座椅通風加熱、全車多媒體獨立控制。此外，兩車都在第二排配備了折疊顯示屏，為長途乘坐能添加不少樂趣。

　　 需要注意的是，以上的配置對比是新奧德賽頂配與別克GL8最頂配--2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版（39.99萬）對比的情況，如果是找差不多價位的話，情況是以下表格展示的那樣：

　　 是的，如果是差不多價位的話，無論是安全還是舒適性方面別克GL8 LT豪華商務行政版都處于落后的地位，的確，新奧德賽這次真心下足了血本，也難怪我們的購車手冊對高配的推薦度如此高。

 ★ 動力對比：相同的數值不同的油耗

　　動力是比較有意思的一點，兩者都使用了2.4L排量的發動機，而且兩車的最大功率和最大扭矩輸出基本上是一致的。再者，兩車的自重也基本一樣，那加速成績會不會也差不多？事實并不是這樣，從表格里你可以察覺到一個細節，首先，新奧德賽的最大扭矩輸出轉速比較早，3900rpm就可以達到最大值，而GL8則為4800轉，這意味著新奧德賽在起步方面會更有勁。

　　再說下變速箱方面，新奧德賽使用的CVT無級變速箱，而別克GL8則為通用一直主打的6速手自一體變速箱。這兩款不同的變速箱對加速成績同樣有較大影響，奧德賽的CVT初段調的比較敏感，動力輸出很直接，轉速提得也快，扭矩爆發得更早。而GL8的6AT日常行駛平順性還不錯，但一旦到了需要急加速的，一個地板油總會遲疑那么一小會，這也措施了最好的起步爆發時機。

　　油耗方面就更不用說了，新奧德賽搭配的這款2.4L發動機搭載了本田最新的地球夢科技技術，再加上自啟停技術、ECO駕駛模式等加持，油耗已經下落7.8L/100km的程度。可憐了別克GL8依舊守著那經典2.4L+6AT，這么多年來，綜合油耗依舊在10L/100km左右，已然不能再跟奧德賽匹敵了。

　　兩車的懸掛系統都是一樣的，均采用前麥弗遜后扭力梁結構，但調校比較不同，這也是眾多網友爭議比較多的地方。新奧德賽的底盤比較低，操控表現頗有運動快感，但又因為車身較高的緣故，重心轉移又不夠迅速。總體來說，新奧德賽的底盤有點類似轎車，并不會軟趴趴的但也損失了些許舒適性。而別克GL8之所以會成為一款商務車的代表與它的懸掛調校離不開關系，前段軟過濾細碎路面就像太極拳一樣瞬間劃掉，而后段又韌性十足，大坑洼路面也不用刻意減速，車身回彈會很迅速。

● 總結

　　從整體對比來看，盡管新奧德賽在價格區間跟GL8的確有那么些相似之處，但它們實際的定位卻還是有所差異，首先兩款車開起來是截然不同的感覺，全新奧德賽更加靈活輕松，別克GL8則更扎實穩重。當然，要在這兩款車做出選擇其實也不難，如果以家用為主，新奧德賽或許可以給與更多舒心的配置，而且個人駕駛的話一點也不違和；但如果是以商務為目的，GL8展示出來的霸氣以及更沉穩的底盤調校會讓顧客在心理上更有優越感，當然，有個專屬司機就更得體了。

★ 附送新奧德賽座椅彩蛋一枚：主編玩的好happy~~~