【太平洋汽車網 導購頻道】自主品牌緊湊型SUV陣營里，哈弗H6絕對是王者般存在，長期霸占在銷量榜首位置。不過隨著電動化時代的到來，哈弗H6也順應潮流向電動化轉型，推出了哈弗H6 DHT-PHEV來搶占市場。而在新能源市場布局得比較早的比亞迪，目前正如日中天，銷量甚至超過了許多老牌合資品牌，宋PLUS DM-i則是比亞迪DM-i超級混動下的明星車型之一。作為后來者，哈弗H6 DHT-PHEV不論是定位，還是價格、配置、動力等產品競爭力上都和宋PLUS DM-i很接近。那它有撼動宋PLUS DM-i的實力嗎？下面，我們來對比一番。

　　作為混動車型，混動系統方面自然也是消費者最關心的點之一，兩臺車都采用了前置單電機的混合動力布局。哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發動機，匹配檸檬混動兩檔變速箱，系統最大功率240kW，最大扭矩530N·m，WLTC綜合油耗2.82L/100km。

　　比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機，發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動機最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS電混系統，破百時間7.9s，WLTC綜合油耗1.98L/100km。 

　　相比之下哈弗H6 DHT-PHEV其DHT的渦輪增壓發動機動力的絕對值更為強勁，電動機稍弱，而比亞迪宋PLUS DM-i則是自然吸氣的發動機動力稍弱，電動機更強。

　　我們先說說哈弗H6 DHT-PHEV上搭載的檸檬混動DHT創新的雙電機混聯拓撲結構。這里的DHT變速箱并不是DCT（雙離合變速箱），DHT可理解為一個“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。

　　哈弗H6 DHT-PHEV的獨特之處是采用了兩擋的DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，可以通過驅動車輪時的齒比變化來兼顧中低速直驅和高速直驅時的動力和燃油經濟性，可以實現EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收6種工作模式。DHT讓車輛能夠適應的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更強勁。

　　低速的時候使用純電驅動，靜謐性好且動力線性，而當電池電量不足的時候，發動機會介入動力輸出，串聯模式同樣可以有效降低油耗。目前，檸檬混動DHT已經得到成熟運用，哈弗H6S、哈弗赤兔等車型均有搭載。

　　比亞迪宋PLUS DM-i的DM-i系統也取消了傳統的機械變速器，取而代之的是EHS電混系統。

　　比亞迪的“DM”是“雙模”（DualMode）縮寫，即EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油經濟性。EHS電混系統本質是兩個平行軸的電機，一個為發電機一個為驅動電機，以及一個離合器。通過EHS電混系統，DM-i系統可以實現EV純電模式行駛，串聯、并聯驅動，以及發動機直驅四種模式。

　　在架構上，兩臺車的混動模式都提高了“電力驅動”的優先級，區別于傳統混動的“以油為主”方式。體驗上的變化則是因為電機驅動的原因，讓車子的提速更快更靈敏，整車的駕駛感受都更接近純電新能源車型。

　　外觀方面，相比燃油版，哈弗H6 DHT-PHEV整體看起來未來感更強。前臉采用類似無邊際的大尺寸格柵設計，矩陣式橫向鍍鉻裝飾拉寬了視覺效果，同時，新車的LOGO還采用藍色作為底色，凸顯其新能源車型的身份。

　　隨著比亞迪品牌旗下的純燃油車型全面停產，比亞迪宋PLUS DM-i外觀很容易就能和EV純電版本作出區分，混動車型是開放式進氣格柵，而純電車型采用的是封閉式前臉。

　　車身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm；宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。單看車身尺寸，兩車各有優勢。

　　這兩款車外觀設計都各有亮點，既突顯了科技感又年輕運動，非常符合現時年輕消費群體的審美。至于誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　內飾方面，哈弗H6 DHT-PHEV設計簡潔明了，并提供黑、灰雙拼等三種內飾配色，線條平直的分層式中控臺營造了較好的縱深感，同時12.3英寸懸浮式的中控屏也營造了不錯的科技氛圍。

　　宋PLUS DM-i中控采用了多層懸浮設計加上雙色拼接的搭配，配色上為新能源專屬的日蝕藍+蒼穹灰淺色的色調搭配，而12.8英寸可旋轉的可觸控屏則是車內最大的亮點之一。

　　另外，兩車都支持無鑰匙進入和遠程啟動功能，甚至可以遙控移動車輛，360全景影像也是兩車標配。而主被動安全和駕駛輔助方面，兩車都標配主動剎車，標配L2級別駕駛輔助系統，支持自適應巡航和車道居中保持，標配側面安全氣囊和安全氣簾。