【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果把目光放到兩年以前，或者是現(xiàn)在的燃油車型，只要車機(jī)系統(tǒng)支持「CarPlay」，就已經(jīng)滿足我對(duì)智能化的需求。而隨著華為HarmonyOS等智能座艙的出現(xiàn)，似乎就已經(jīng)改變我的想法，只要它足夠好用。接下來我們就來試駕一款全新車型——幾何M6（詢底價(jià)|查參配），看其標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以及HarmonyOS智能座艙的表現(xiàn)如何？

　　幾何M6此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.28-17.48萬元，與幾何G6的預(yù)售價(jià)一致。此次試駕的車型是580旗艦型（頂配版），搭載了150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩310N·m，同時(shí)提供53kWh和70kWh的電池包可選，CLTC續(xù)航分別為450km和580km。

　　單從車輛的賬面數(shù)據(jù)來看，絲毫不遜色于同級(jí)車型，官方零百加速時(shí)間6.9秒，只要稍微深踩加速踏板，就足以展示沖勁十足的一面。同樣的動(dòng)力放在幾何G6上，似乎還有一些激烈駕駛的欲望，幾何M6則顯得非常的從容，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)才是首要目標(biāo)。

　　充電方面，該車提供了直流快充以及慢充功能，53kWh電池包從30%充至80%最快僅需30分鐘，充電口分別位于右前翼子板和左后翼子板上，通過分開布置的冗余設(shè)計(jì)，降低充電的失效性。

　　不過當(dāng)你設(shè)置在運(yùn)動(dòng)模式后，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)加上強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，開起來會(huì)更加的隨心所欲。在環(huán)洱海的試駕體驗(yàn)中，由于大理的環(huán)海東路僅為雙向2車道，只有強(qiáng)大的爆發(fā)力才會(huì)在你超車時(shí)，給予充足的信心。

　　在低檔下，松開加速踏板之后，車輛幾乎進(jìn)入完全的滑行狀態(tài)，僅有輕微的拖拽感，這對(duì)于習(xí)慣燃油車開法的用戶來說，并沒有太多的不適感受。在高檔下感受到的拖拽感會(huì)稍強(qiáng)一些，不過回收力度似乎還有所保留，沒有特斯拉單踏板模式來得強(qiáng)烈。

　　幾何M6頂配版搭載的是18英寸佳通Comfort F22系列的輪胎，輪胎的規(guī)格為225/45 R18，可以明顯感受到輪胎的抓地力有限，在經(jīng)過砂石路面很容易出現(xiàn)打滑情況。

　　幾何M6隔音的表現(xiàn)還是比較意外，對(duì)于風(fēng)噪和胎噪都有不錯(cuò)的抑制，不過仍有一些細(xì)碎的振動(dòng)傳入車內(nèi)，相信在17英寸的輪胎上會(huì)有更好的感受。　　

　　在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，這套輔助駕駛系統(tǒng)還是非常的穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)偏出車道、畫龍的現(xiàn)象。在頂配的車型中還配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導(dǎo)航、交通標(biāo)識(shí)等信息，包括APA全自動(dòng)泊車、540°全景影像功能也僅在頂配車型中出現(xiàn)。

　　總體而言，幾何M6的駕駛感受是以舒適為主，在經(jīng)過急彎路段時(shí)，我會(huì)不自覺的把車速降低，相比幾何G6會(huì)收斂一些。畢竟作為一臺(tái)家用SUV，平穩(wěn)、舒適、安全的駕駛，才是其首要任務(wù)。