憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運(yùn)動(dòng)就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當(dāng)年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時(shí)至今日，斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運(yùn)動(dòng)，務(wù)求成為一臺(tái)均衡的中級(jí)車，但收起了兇猛外表的斯巴魯力獅，骨子里卻還是那輛讓人躁動(dòng)的轎車，而2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的保留，更能讓人找回那個(gè)年代的快感。

　　所以說(shuō)在經(jīng)歷了第五代力獅充滿力量感的外觀設(shè)計(jì)之后，第六代力獅卻選擇了再次回歸優(yōu)雅并不是一件令人非常震驚的事情。全新力獅的家族式設(shè)計(jì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)其實(shí)并不陌生，在傲虎這款車型上依然可以看到很多熟悉的元素，比如六邊形進(jìn)氣格柵、倒C型的LED日行燈所組成的大燈組，都是其明顯的細(xì)節(jié)傳承。

　　總的來(lái)說(shuō)，這一代的斯巴魯力獅在總體設(shè)計(jì)上并沒(méi)有任何過(guò)激的元素，即便在增壓版車型上也沒(méi)有給到機(jī)蓋上方的進(jìn)氣口，并且2.5L的車型在外觀方面與2.0T車型幾乎是一致的，僅僅在尾部的小銘牌上才能發(fā)現(xiàn)一些端倪。

　　不得不說(shuō)，這款車型的外觀如今變得越來(lái)越精致了，好像所有的部件都小了一圈，這一點(diǎn)在尾燈的造型上就不難發(fā)現(xiàn)。以往粗枝大葉的設(shè)計(jì)被一次又一次地優(yōu)化，并且即便是向家用轎車的方向去設(shè)定，其外觀也依然保留了些許激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，就比如尾部雙邊單出的排氣以及上面的擴(kuò)散器造型，在現(xiàn)如今多數(shù)新產(chǎn)品都使用“假尾喉”代替排氣造型的時(shí)代，這種“不從細(xì)節(jié)上摳成本”的做法是值得肯定的。

　　關(guān)注這款車的朋友都知道，在北美市場(chǎng)，這款車的銷量要比在國(guó)內(nèi)多很多，其實(shí)這從內(nèi)飾上就不難看出，雖然相比2018款車型精致了不少，并且取消了大部分的實(shí)體物理按鍵，但細(xì)節(jié)方面比我們平時(shí)見(jiàn)到的車型都要大了一圈，所以顯得內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不是太精致，但也不至于用粗獷來(lái)形容。如果有時(shí)間能去店里親身感受一下，就不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)斯巴魯力獅的做工和用料還是不錯(cuò)的，起碼不像看上去那樣old school。

　　但斯巴魯力獅這款車的精髓并不在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，而是其硬件素質(zhì)方面的確在同級(jí)沒(méi)有對(duì)手，首先20萬(wàn)元級(jí)別配備四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品幾乎沒(méi)有，而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心又能很好地保證車輛的操控感，加之日系車一向舒適的座椅設(shè)定，即使將它作為一款純粹的家用車而言，也是完全合格的。

　　除此之外，新款車型上還配備了第三代EyeSight系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于攝像頭進(jìn)行工作，存在的意義有點(diǎn)類似于毫米波雷達(dá)的主動(dòng)安全功能。雖然國(guó)內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng)，但實(shí)際上，EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場(chǎng)投入使用，相繼在2011、2012年進(jìn)入澳大利亞和北美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的車型那時(shí)候被一如既往地“特供”了。不過(guò)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)年的EyeSight系統(tǒng)無(wú)論是功能還是可靠程度都無(wú)法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論，所以從安全性上來(lái)講，也是跟得上潮流的。

　　所以擁有極高性價(jià)比的斯巴魯力獅真的只是被“進(jìn)口身份”束縛住了嗎？

　　“街車”是定義一款在售車型是否普及的重要稱呼，而豐田凱美瑞完全能對(duì)這個(gè)名字做到實(shí)至名歸。除了日系一貫優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，可以用“飽和”來(lái)形容的市場(chǎng)保有量讓它在二手市場(chǎng)中也擁有極高的地位，畢竟在20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位中選車的消費(fèi)者更注重的還是保值率和燃油經(jīng)濟(jì)性，從這一點(diǎn)出發(fā)來(lái)考量豐田凱美瑞的銷量，是完全合乎邏輯的。

　　2.0L與2.5L雙擎的次頂配車型的售價(jià)區(qū)間剛好與斯巴魯歷史的2.0T與2.5L相重合，所以在這個(gè)級(jí)別中，除了速騰和雅閣外，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是這款車了，而它們卻又是完全走得兩個(gè)方向，顯然作為一款家用車，2.5L雙擎版在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面要比力獅的2.5L+全時(shí)四驅(qū)更有誘惑力，所以這也就不難解釋為什么力獅的銷量會(huì)如此低迷了。

　　其實(shí)從力獅和凱美瑞的跨時(shí)空較量中我們可以明顯地看出，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，同質(zhì)化消費(fèi)的確是目前比較嚴(yán)重的一件事，即便是老人嘴里口口相傳的邁騰和帕薩特，也很難抵擋豐田對(duì)于國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)猛烈的攻勢(shì)。即便是這樣，我們依然不愿看到設(shè)計(jì)、定位同質(zhì)化普遍的現(xiàn)象，但不可否定的是，豐田凱美瑞的確戳中了國(guó)人心中對(duì)于一款優(yōu)秀家轎的痛點(diǎn)。

　　車型小結(jié)：斯巴魯力獅是一款很少進(jìn)入選車清單的車型，但20萬(wàn)元的級(jí)別能夠買到水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)的搭配或許真的是一個(gè)性價(jià)比之選，并且結(jié)合其進(jìn)口的身份來(lái)看，頂配24.78萬(wàn)元的售價(jià)也絕對(duì)算不上貴。但無(wú)奈這款車型的內(nèi)飾真的保持了上世紀(jì)90年代的風(fēng)格，在這個(gè)雙聯(lián)屏泛濫的時(shí)代，顯得有些格格不入，并且市場(chǎng)保有量相對(duì)稀少，后期的維修換件會(huì)是一個(gè)問(wèn)題，不過(guò)結(jié)合優(yōu)惠后18.98萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)說(shuō)，雖然在銷量上不及凱美瑞和邁騰，但并不影響斯巴魯力獅是一輛性價(jià)比超高且難以同質(zhì)的的車型。