說到三十，今年剛好有一個(gè)知名車系也迎來了三十歲生日，它就是北京現(xiàn)代伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）。從1990年第一代伊蘭特上市至今，已歷經(jīng)六代車型，如今第七代伊蘭特在北京車展正式亮相，“三十而已”的伊蘭特會如何煥發(fā)生機(jī)呢？

　　第七代伊蘭特采用現(xiàn)代汽車新一代的“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動)”設(shè)計(jì)理念。官方對這種設(shè)計(jì)理念的解釋是：將人們的情感價(jià)值，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋壤?、結(jié)構(gòu)感、造型感和技術(shù)感進(jìn)行完美協(xié)調(diào)，最終將其實(shí)現(xiàn)。通俗一點(diǎn)理解，那就是這種設(shè)計(jì)更具質(zhì)感，達(dá)到了美感與力量感合二為一的效果。

　　第七代伊蘭特的長寬高尺寸分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距為2720mm。相比同級競品，第七代伊蘭特的車長和軸距達(dá)到同級最長，理論上能夠帶來更好的空間體驗(yàn)。

　　第七代伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人一種很明顯的感覺，那就是以駕駛者為中心，打造一個(gè)沉浸式的座艙氛圍。

　　第七代伊蘭特有兩款動力單元可選，分別是Gamma 1.5L發(fā)動機(jī)和Kappa 1.4T發(fā)動機(jī)。其中1.5L發(fā)動機(jī)最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速器，百公里綜合油耗4.9L；1.4T發(fā)動機(jī)最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速雙離合變速器，百公里綜合油耗5.2L。

　　車型小結(jié)：伊蘭特品牌已經(jīng)歷了六代車型，而自2003年引入中國市場以來，也經(jīng)歷了伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動四代車型，17年來已獲得了460萬消費(fèi)者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯(cuò)的實(shí)力和口碑。如今，在伊蘭特車系誕生30周年之際，北京現(xiàn)代決定在第七代車型身上重新啟用“伊蘭特”這個(gè)具有傳承意義的中文名，繼續(xù)征戰(zhàn)緊湊型車市場。

　　隨著新生代人群逐漸成為消費(fèi)主力軍，消費(fèi)者對緊湊型車市場的需求趨于年輕化、經(jīng)濟(jì)化?；谌略O(shè)計(jì)理念和第三代技術(shù)平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特，希望憑借全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及豐富的實(shí)用和科技配置，填補(bǔ)緊湊型車市場對于個(gè)性實(shí)用車型的需求空缺，成為新生代人群心目中的理想車型。

　　寶馬新款6系GT此次在北京車展上首發(fā)亮相，新車為中期改款車型，共推出了630i、640i xDrive兩個(gè)動力配置（B48 2.0T+48V、B58 3.0T引擎+48V）。

       新款6系GT的外觀在小改款后更加向自己的老大哥——8系靠攏，尤其是標(biāo)志性的雙腎形格柵從四邊形變?yōu)槲暹呅?，雙腎內(nèi)有直瀑式鍍鉻飾條，這是寶馬新款轎跑車的必備元素之一。中央的進(jìn)氣格柵面積變得更大，兩邊的導(dǎo)流口則梳理流經(jīng)車側(cè)的氣流，降低新車的行駛阻力。

       同時(shí)前大燈組造型也與新款5系保持一致，內(nèi)部采用了L型的日間行車燈，并加入藍(lán)色飾條，提高新車的辨識度。

　　作為中期改款車型，新款6系GT車身以及車尾的設(shè)計(jì)并沒有顯著的變化，標(biāo)志性溜背造型搭配自動升降的電動尾翼，運(yùn)動感十足。

　　新款寶馬6系GT（詢底價(jià)|查參配）的內(nèi)飾與5系大致保持一致，采用了黑色/米色雙色內(nèi)飾，外加部分半反光飾板和紅色飾條作為點(diǎn)綴，整個(gè)內(nèi)飾豪華和運(yùn)動風(fēng)格兼顧。黑色真皮包裹多功能方向盤則是熟悉的M運(yùn)動風(fēng)格，很能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。

        配置方面，新車將采用iD7人機(jī)交互系統(tǒng)，并且液晶儀表盤及中控屏尺寸均達(dá)到12.3英寸。與此同時(shí)，除原集成Apple CarPlay互聯(lián)功能外，還將可選Android Auto接口。

　　動力方面，630i搭載2.0T四缸汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率192kW（261PS），峰值扭矩400N·m。640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率248kW（337PS），峰值扭矩450N·m。兩款發(fā)動機(jī)均搭載了48V輕混系統(tǒng)，并匹配8速手自一體變速箱，xDrive車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)。

       車型小結(jié)：寶馬最擅長玩跨界，而GT車型則是將跑車和轎車又進(jìn)行了聯(lián)姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺小眾車型，它卻可以帶給那些為數(shù)不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優(yōu)雅。如果說要尋找一臺能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺6系GT莫屬了。

　　在2020北京車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了全新一代S500 4MATIC車型。全新S級升級了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾風(fēng)格大變，造型更激進(jìn)年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進(jìn)一步提高銷量；而動力上全系搭載直列6缸汽油/柴油發(fā)動機(jī)，并根據(jù)配置的不同搭配48V電機(jī)和強(qiáng)混電機(jī)。

　　外觀方面，全新一代奔馳S級轎車采用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)年輕了不少。

　　而前臉上，全新S級摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設(shè)計(jì)。兩側(cè)頭燈組也升級為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤自然了不少），但與歷代奔馳S級的風(fēng)格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運(yùn)動。

　　側(cè)面和尾部上，全新一代奔馳S級則遵循最新的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長、扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個(gè)內(nèi)飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動式環(huán)境氛圍燈，可以在駕乘者發(fā)出語音指令或按下按鈕后，創(chuàng)造出適宜的車內(nèi)氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強(qiáng)化的視覺警示功能。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動機(jī)，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，汽油版為3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)16kW，峰值扭矩提升250N·m。

       車型小結(jié)：百萬級的行政座駕雖然還是少數(shù)人的交通工具，但其從用途上逐漸的發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再是只用于商務(wù)通勤使用，而通過其年輕化的外觀及科技屬性的內(nèi)飾到個(gè)性化定制服務(wù)上漸漸的走進(jìn)我們?nèi)粘ｑ{駛的大群體中，如果你是一個(gè)有著獨(dú)特品味的有為人士，并且沒有奔馳S級轎車的話，那你下一臺不妨真切的感受下它給你賦予的駕乘魅力吧。