在動力方面，新款奔馳E級分別搭載1.5T和2.0T發動機，且配備48V輕混系統。48V智能電機可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動加速和靜謐平穩的駕駛感受。與發動機相匹配的是，9速自動變速箱，以適應第二代ISG技術，它也進行了優化升級。其中電動機、電子設備、變速箱冷卻機構集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來好的拓展性，可以和更多不同的內燃機匹配。在實現輕量化的同時，進一步提升了傳動效率。

　　此外新款奔馳E級還將提供插電式混合動力車型E300eL和E400eL，最高的電池容量或為31.2kW·h，支持純電續航100km，較現款的50km，增加了一倍。

　　好巧不巧，近期新款華晨寶馬5系也即將上市，新款E級一上市就將面對這位煥新的老對手。此外，現款一汽-大眾奧迪A6L同樣也不可忽視。所以我們就挑選這兩款車與新款E級進行對比。

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　　可以看出新款E級相比同樣即將上市的新款5系，車身尺寸的差距并不大。而相比現款A6L，除了寬度稍遜，其余維度均領先。

　　而在動力配置上，奔馳E級是唯一一款在入門級配備1.5T發動機+48V混合動力系統的車型，兩款競品均為低功率版2.0T。雖然發動機尺寸更加小巧，但在現款E級身上這款1.5T+48V的動力配置運轉品質是一個比較大的短板。而主力車型，也是本次實拍的E300L配備的2.0T發動機最大功率190kW（258PS），與新款華晨寶馬5系的185kW（252PS）持平，比奧迪同級別的動力高出不少。不過A6L的優勢是提供搭載quattro四驅系統的車型。

　　插電式混合動力車型方面，新款E級也迎頭趕上。新的E300eL和E400eL車型的純電續航里程翻倍，達到了100km，領先于現款寶馬530Le的95km和A6L 55 TFSI e quattro的54km。此外更豐富的混合動力車型選擇也能很好地照顧到不同的客戶。

　　作為中期改款車型，新款E級擁有堪比換代的外觀改動。正因為外觀的改動，不少人會認為更加年輕的設計在面對國內的加長車身會顯得格格不入。但奔馳用實際行動告訴了我們，全新的外觀設計來到國內并沒有水土不服，而且還讓豪華版外觀與運動版外觀的性格更加分明，進一步拓寬新車的受眾面。加上未來將推出的插混車型，新款E級的競爭力不容小覷。（文：太平洋汽車網 楊高宇 趙信杰 熊睿鋒）