【太平洋汽車網 導購頻道】“落地打八折，一年賠一半”，如果你在購車搖擺不定的時候，你一定聽到過親戚朋友這樣的一句勸告。沒錯，保值率一直是一個讓有車一族很頭疼的事情，有些人甚至在賣二手車的時候會虧到吐血。

　　但這市場上也不乏保值率高的車，比如本田飛度和豐田普拉多，可是你們知道么，有些車不僅不會賠錢，開上幾年還會賺錢。

　　超跑的保值率向來是所有車型中最低的，五百萬落地的超跑第二年就會跌到兩百多萬，而你要是擁有一臺法拉利LaFerrari，那就另當別論了。

　　法拉利LaFerrari是法拉利在2013年日內瓦車展上推出的一臺旗艦級超跑，旨在對抗來自保時捷918以及邁凱倫P1的打擊，作為神車法拉利ENZO的接班人，法拉利LaFerrari再一次改變了世界。

　　全球限量499臺的身份本就讓其極為少見，2500萬元的國內售價也讓其與普通人徹底脫離了關系，最重要的，是你有錢也未必買得到。

　　購買法拉利LaFerrari需要要求極為嚴苛的資格，除了是重要的法拉利老客戶之外，還需要滿足至少擁有兩款限量版法拉利或者十年內擁有6款以上的法拉利才有資格報名，這里劃重點，即使你已經滿足了要求，也僅僅是有資格報名而已，法拉利還會進行進一步篩選，確保每一臺法拉利LaFerrari都能夠被正確的車主擁有。

　　即便有著如此高的購買要求，499臺法拉利LaFerrari還未上市就已售罄，除了硬頂版本，法拉利LaFerrari還推出了敞篷版法拉利LaFerrari aperta，限量209臺，同樣也是還未上市就已經全部售罄。

　　按照法拉利V12發動機GT跑車812Superfast的保值率，2019年需要七百萬左右才可以落地，而在2020年7月份，在二手車市場的售價僅為四百三十萬，一年虧掉三百萬。

　　法拉利LaFerrari有多恐怖？一臺2015年3月份上牌的車，落地需要三千萬左右，而五年后的2020年，這臺車在二手車市場上的價格為2999萬元，雖然比起2018年4800萬的高昂售價來說顯得親民了不少，但是5年122%的殘值率，也足夠令我們震驚的了。

　　反觀法拉利LaFerrari最大的競爭對手邁凱倫P1，就沒這么幸運了，同樣在2015年需要1500萬左右才可以落地的車型，5年后的今天在二手車市場的售價僅為800萬左右，5年殘值率為53%。

　　看完法拉利LaFerrari我們再來看看接地氣一點的，要說如今二手車市場保值率最高的德系車，恐怕非大眾R36莫屬了，但其實大多數人只知道R36擁有變態一般的保值率，卻不明白為什么這臺車會如此保值的原因。

　　在SUV風靡國內汽車市場之前，三廂車一直是各個級別銷量的王者，結合古代八抬大轎的結構，也就明白了為什么國內消費者更喜歡三廂轎車。國內最早的旅行車時來自上海大眾的桑塔納旅行版，過于方正的外形輪廓被人們經常成為“板桑”，“板”字其實是“棺材板”的意思，所以由于這較為晦氣的說法，旅行車在國內市場變得更沒什么地位了。

　　一切都直到這臺大眾R36的出現，而“汽車情懷”這個詞也從此出現，不知道從哪里刮來了一陣“開旅行車去旅行”的風，擁有轎車舒適度和SUV裝載能力的旅行車開始從國內火了起來，而人們再談起旅行車時，言語中出現的大多數變成了“情懷”、“優雅的線條”、“詩和遠方”之類的詞語。

　　除了“德味”“線條”等，大眾R36成功的秘訣還在于那臺3.6L的VR6發動機，15°的夾角讓這臺VR6發動機有著無與倫比的平順性和穩定性，并且在大眾“R”部門的調校下，R36擁有300馬力，再配合雙離合變速箱和全時四驅系統，可以讓大眾R36的破百時間在5.8秒左右。

　　“情懷”“性能”“德味”等詞匯也賦予了大眾R36極高的保值率，我們以一臺2011年上牌的黑色版本為例，2011年裸車價格為57.53萬元，落地價大約65萬元，9年后的今天，這臺行駛了12萬公里的車在二手車市場上的價格為19.77萬元，9年34%的殘值率也開辟了二手車市場的神話。