要說本田思域TYPE-R那是無人不知無人不曉，可是在普通版思域和TYPE-R之間還有一臺車，性能和動力也介于這兩臺車之間，并且還短暫的進入過中國市場，那就是本田思域Si。

　　本田思域Si的歷史其實比TYPE-R更久，自1984年第三代思域推出Si車型后，如今已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型，比第一代思域TYPE-R的誕生還要早13年。

　　每一代思域Si都會基于普通版思域升級動力、變速箱以及懸掛系統(tǒng)的性能，并且搭載更多的科技以及舒適性配置，如果說思域TYPE-R更偏向于賽道性能取向，那么思域Si存在的意義就是在更高性能的同時，擁有更高的豪華感以及舒適性。

　　國內由東風本田引進的思域Si為以第九代思域為基礎進化而來的，海外市場還擁有雙門版，而國內只引進了四門版車型，動力系統(tǒng)搭載一臺2.4L（K24Y6）直列四缸i-VTEC發(fā)動機，最高可輸出206馬力。

　　雖然既有歷史又有性能，但是由于國內性能車玩家為少數(shù)，而思域Si又只有手動擋車型，所以售價21.69萬元的本田思域Si在國內僅限量480臺，據(jù)說東風本田一開始想引進6800臺，但是最終放棄了，畢竟在當時的汽車市場，本田的銷售很難向消費者解釋為什么這臺思域要賣到比雅閣還貴。

　　隨著國內玩車一族的壯大，這臺當時不被市場看好的思域Si又重新被炒熱，一臺2015年上牌的行駛了5萬公里的思域Si，如今在二手車市場上的價格為16.8萬元，5年殘值率為77%，即便如此，如今在市場上找到一臺車況好的思域Si也是十分困難的。

　　開頭我們用了一臺法拉利LaFerrari，結尾我們就用它最大的競爭對手之一保時捷918 Spyder，作為混動超跑三大神車之一，和法拉利LaFerrari一樣，保時捷918 Spyder也是一款理財神器。

　　保時捷918 Spyder幾乎搭載了所有保時捷在跑車領域的黑科技，采用碳纖維單殼體車身，保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)、后輪轉向系統(tǒng)等，而最重要的，則是那臺中置的4.8L V8發(fā)動機+前后輪兩臺電動機的動力總成，最大功率可達652kW（887PS），峰值扭矩超過了1280N.m，是不折不扣的性能怪獸。

　　兩臺電動機綜合輸出功率就達到了210kW（286PS），遠超一臺高爾夫GTI，并且保時捷918 Spyder支持純電驅動，依靠純電最長可行駛31km，最高時速可達150km/h，如果在純電模式下將油門踏板踩到“Kick Down”，內燃機也會主動介入，不需要手動調節(jié)駕駛模式。

　　由于一共只發(fā)售了918臺，所以保時捷918 Spyder在國內市場也是十分罕見的物種，一臺2018年上牌的2014款保時捷918 Spyder，當年售價1453.23萬元，如今售價為1499萬元，兩年殘值為103%。

　　并且跟法拉利LaFerrari不同，購買保時捷918 Spyder不需要那么嚴苛的要求，“國民老公”王思聰?shù)谋r捷918 Spyder前段時間被曝出正在出售，表顯里程僅為0.1萬公里，售價高達1460萬元，如此高的保值率，真的是買到就是賺到。

　　其實保值率的高低并不取決于車的產(chǎn)品本身，而在于其是否為限量版，比如法拉利LaFerrari以及保時捷918 Spyder；或者是否背后擁有文化或者情懷，比如大眾R36以及三菱EVO；再或者，就要看這臺車是否極具可買性并且發(fā)行量較小，比如思域Si。

　　但我們大多數(shù)人買車都是為了日常駕駛和生活，所以只要不是保值率特別低的車型，都可以放心購買，畢竟汽車也只是一個高端的消耗品而已，想利用汽車保值率賺錢，那還不如去炒房；保時捷918 Spyder的確可以賺錢，但是前提是要買得起才行。畢竟一臺車最重要的，是在使用時帶給你的幸福感，所以選擇一臺讓你快樂的車，比選擇一臺保值率高的車更重要。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）