近日，凱迪拉克ATS-L追逐Q70L的事件也是一大微博熱搜，兩輛車在北京五環上正常行駛，英菲尼迪Q70L車主超了凱迪拉克ATS-L車主，隨后凱迪拉克ATS-L車主覺得自己被別車了，加速追趕，穿越在車流中。在這個過程中，凱迪拉克ATS-L副駕的女子多次勸誡：“不要追了，危險！”可是，凱迪拉克ATS-L車主仿佛覺得有失顏面，并沒有任何減速之意，最終追尾到了右側車道正常行駛小貨車上。

      事情還沒完，凱迪拉克車主仍舊不甘心，覺得自己被英菲尼迪Q70L卡視野了，想要找英菲尼迪Q70L車主理論，就利用微信群將當時競速駕駛飆車的行車記錄儀視頻發布到了網上并叫囂。這個事件最終的結果由北京石景山人民法院宣判，“凱迪拉克ATS-L在北京五環飆車導致追尾”案，ATS-L車主因危險駕駛罪被判拘役3個月，并處罰金3千元，可謂是大快人心。

      綜合來看，凱迪拉克車主的行徑簡直是有夠令人迷惑，遭來全網群嘲不足為奇。首先，如果你搜索視頻去看全過程會發現，沒有人別他的車，只不過是一個超車，可見小題大做了。其次，也不存在凱迪拉克車主所說的“卡視野”，因為前方明顯有車，他還給油，車技不佳就不要找這種理由了......最后，這位凱迪拉克車主還選擇了自投羅網，如果視頻沒發出來還可以走個保險去修車，但是現在公之于眾，保險公司肯定拒賠。

      就因為這個事件，網上很多人又將凱迪拉克車主與“飆車黨”、“斗氣車”等詞匯關聯在了一起。其實，要知道對于凱迪拉克車主的人群畫像一直都并不太正面，高德地圖就曾發布《2016年度中國主要城市交通分析報告》，該報告指出，凱迪拉克車主最常出入的場所為洗浴推拿場所。當然，當時也引發了無數凱迪拉克車主的吐槽，并表示自己從未去過洗浴推拿場所，但是這個標簽已經被貼在了凱迪拉克車主的身上。

      凱迪拉克官方曾表示，在美國，凱迪拉克車主的平均年齡在60歲以上，而中國的凱迪拉克車主平均年齡在32歲左右，其中ATS-L車主往往很年輕。這也就恰恰與人群畫像不謀而合，遇事易沖動是年輕人的普遍特性。

      其實說到豪華品牌，除了BBA之外最先想到的就是凱迪拉克。很多人對凱迪拉克也有不少的情懷，比如又寬又長的Fleetwood，上世紀90年代初的經典電視劇《北京人在紐約》中，當王啟明開著凱迪拉克去機場接女兒時眉宇間流露出的自豪感，讓不少人不禁感嘆：這就是美國夢！

      再比如DeVille，前段時間很火的一個電影《綠皮書》中，就出現了1962款凱迪拉克Sedan Deville，它貫穿了全片，承載了唐和托尼的友情。Deville是當時凱迪拉克最豪華最昂貴的車系，在美劇《廣告狂人》里有這樣一句關于凱迪拉克DeVille的臺詞，“這輛車是專為功成名就的人而準備的，像你這樣的人，不需要用凱迪拉克來彰顯身份”。在很多人的心中，這兩款車才是凱迪拉克最經典的樣子。

      不過，時間如白駒過隙，當ATS-L出現，它是凱迪拉克第一次向大眾全面、清晰地展示其運動基因，徹底改觀了對凱迪拉克運動性、駕駛性、性能感的認知與體驗。凱迪拉克ATS-L的整體設計很硬派，前臉是其家族的經典風格，五邊形盾牌中網中間有兩根貫穿的鍍鉻飾條，更加精致。豎條造型車燈一直以來也都是凱迪拉克的標志，不過缺點是ATS-L的車燈并沒有采用LED光源，最好也不過是氙氣燈。

      車尾同樣融入了盾牌元素，家族式的縱向LED尾燈辨識度很高，很有特點的是圓形排氣管位于中部。

      凱迪拉克的內飾設計極具品牌特征，中控按鍵的布局形式為品牌Logo，大面積的鋼琴烤漆和皮質包裹內飾讓ATS-L的質感提升，但整體給人的感覺偏傳統。好在配置還算豐富，全系標配膝部氣囊、BOSE音響、ECS電子車身穩定、胎壓監測、一鍵啟動和無鑰匙進入以及發動機啟停技術，而高配車型的配置則更為誘惑，例如HUD抬頭顯示、并線輔助、車道偏離預警、和自適應巡航系統等。

      其實不管是外觀還是內飾，ATS-L都算不上一臺“渣男車”，因為它并沒有騷氣的顏值、也不算一線豪車，但在它低調的外形下卻有一顆強大的“芯”。“大馬力后驅車”就是對凱迪拉克ATS-L動力最概括的形容，它擁有一臺“全新十佳發動機”的2.0T高性能直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為205kW（279PS），最大扭矩為400N·m，配合全新的8速手自一體變速箱。該車百公里加速僅需6.2秒，在同級別當中是數一數二的存在。

      另外，凱迪拉克ATS-L的發動機采用縱向放置，并使用后輪驅動方式，這也是運動型轎車的特點，同時也能讓重心更靠近中心，提升操控性。我們宏觀來看的話，后驅車總體上要比前驅車更貴，我們所知道的頂級豪車，比如法拉利、保時捷、賓利等的很多車型都是后驅或者基于后驅而來的四驅。