自主緊湊級SUV市場，一直以來都是競爭最為激烈，也是最受消費者關注得一個細分領域。從用戶角度看，其尺寸介于中型SUV與小型SUV之間，不大不大，對于三口之家而言是相對最為最為合適的。而從市場方面看，緊湊級SUV也幾乎占據了眾多自主車企每年近半的銷售份額，其重要性也自然不言而喻。

　　而盡管從定位，從設計來看，吉利ICON貌似沒有特別直接的競爭對手。但作為一款緊湊級SUV，目前這個級別中的主流熱門車型無疑都是它的競爭目標，比如長安CS55 PLUS、捷達VS5、以及即將上市的奇瑞瑞虎7等，這三款車也都是各自品牌的代表之作，實力不容小覷。

　　外觀設計其實是一個見仁見智的領域，每個人都有不一樣的口味，所以我們不多做評價，先從車身尺寸來看，從表中列出的數據可以看出，吉利ICON的長寬高明顯比其余三款車小了一圈，實車的視覺觀感也比較小巧，所以喜歡“大車”的消費者們可能需要考慮一下，但在軸距方面吉利ICON卻并沒有落后多少，2640mm的軸距屬于很標準的緊湊級SUV水平。

　　我想把吉利ICON當作一臺小型SUV的人們不妨可以放心一些，吉利ICON的實際乘坐空間并不差，雖然不比同級強，但比起眾多小型SUV們其實還是要強上一些的。更何況，吉利ICON的競爭法寶是配置以及設計，而不是單純的空間表現。

　　對于2020年這個時代的全新車型，一些基礎性的配置已經不能算是是其競爭資本，在智能、科技、駕駛輔助等方面的才是其配置上的競爭核心所在。所以我們以ICON的頂配12.88萬為標準去選擇競品車型配置，互相之間的差價也比較接近，來綜合對比一下，先從主動安全配置看起。

　　從表中可以看出，在主動安全配置方面，吉利ICON的頂配車型配有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、道路交通標識識別等，在四款車型中處于領先位置。至于其他三款車型，首先長安CS55 PLUS和捷達VS5因為頂配價格相對較低，這幾項配置沒有配備或者需要自主選裝，而瑞虎7在主動安全配置上也比較豐富，僅比吉利ICON少了一個并線輔助，但價格貴了5000元左右。

　　在駕駛輔助配置方面，ACC自適應巡航是一個很關鍵的配置，我們可以看到除了長安CS55 PLUS之外的其他三款車都所配備，但其中吉利ICON和瑞虎7均搭載了全速段的ACC自適應巡航，并達到了L2級別的自動駕駛。同時在360度全景影像、駕駛模式選項等方面兩款車也是稍勝一籌。

　　綜上可以看出，在智能、駕駛輔助方面的對比中，吉利ICON展現出了較為領先的產品力，與瑞虎7不相上下，而長安CS55 PLUS和捷達VS5兩款車因為價格較低，一些配置上的缺失也可以得到理解。

　　動力方面，從表中可以看出，吉利ICON與長安CS55 PLUS都為1.5T發動機，且均為全系標配，捷達VS5則為大眾EA211的1.4T發動機，最大功率110kW，也在大眾的眾多車型上都有使用，比較經典。而瑞虎7 PRO為1.6T發動機。但值得一提的是，四款車中只有吉利ICON是三缸設計，其余均為4缸，但最大功率并不比四缸車型低。

　　其實從SUV產品布局來說，吉利汽車應該算得上是自主品牌當中最完善的一個。從5萬-20萬，從年輕化到家庭化，從中低端到中高端再到跨界，在如此飽滿的SUV產品矩陣之下，吉利ICON的到來代表著什么？

　　首先代表了吉利品牌產品未來設計方向，其次代表了吉利已經準備好向主流合資品牌甚至豪華品牌產品開始挑戰。可能在不少人眼里看來，對標“合資品牌”的想法有些不切實際，但無論是48V的動力構成還是前衛的設計，在一些人的眼中已經給出了“豪華”的評價，如果不考慮品牌因素，ICON已經具備了挑戰合資品牌的能力。

　　而從市場角度來看，吉利ICON作為BMA平臺下的第二款車型，其第一款車型吉利繽越已經獲得了市場認可，上市以來銷量一直保持單月過萬，累計銷量近15萬輛。而ICON的來到，代表了同一平臺的雙車戰略，但設計方向卻完全不同，相比繽越要更注重個性，用“科技語法”去鎖定這些追求未來、強調個性價值的年輕人，從而進一步鎖定這一細分市場。

　　總結：近幾年吉利品牌的在國內的發展非常強勢，銷量數據層面已經有了明顯的體現，并且收購沃爾沃之后，在核心技術上也有了不小的突破。

　　如果說此前吉利與沃爾沃合并重組，是為了吉利今后的全球化布局提供技術支撐，那么ICON的到來，則讓我們看到了吉利在下一個產品階段新的布局規劃。并且從目前吉利ICON所展現出來的實力來看，未來的市場表現的確值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）