【太平洋汽車網 評測頻道】吉利每推一款新車，總會在車圈中獲得熱烈的回響，隨著與沃爾沃的合作越來越緊密，吉利擁有了更多自主研發的車型，基于BMA平臺打造的全新車型——吉利ICON出現了，它看似屬于未來的新物種，實則是配套成熟的內芯，今天我們一起來走近它，看看它是何方神圣。

　　吉利ICON于2月24日正式上市，官方指導售價為11.58-12.88萬元，我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V電機的輕混合動力，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，同平臺的繽越也有搭載；領克也在用同款發動機，但調教不一樣。測試車輛上還配備了48V輕混系統，彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板。與1.5T發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　之前試駕過繽越，其1.5T發動機給我留下比較深刻的印象，有種“大馬拉小車”的感覺，能激起駕駛欲望。同一款發動機放到吉利ICON上，這種強烈感覺被削弱了不少，可能與匹配、車重有關。這臺發動機在轉速超過2500rpm后，能給你不錯的加速感，能感受到那股底勁和爆發力。

　　加入了48V系統后，可以在一定程度上彌補小排量渦輪機在低扭區間的不足，讓整個加速過程更加順暢。當你踩下加速踏板時，動力馬上有反饋，響應速度是足夠的；當然，響應的積極程度與駕駛模式相關，普通模式更符合日常的駕駛需求，而運動模式的響應最快。

　　雖然動起來沒有繽越那么“猛”，也沒有繽越那么靈巧，但當你坐在駕駛位操控著它時，你并不會覺得它是一臺大車，但當你坐到后排時，你會發現這車還挺大的。少了一份激情，多了一份安穩，這也許就是吉利ICON對年輕家用車的看法與理解。

　　盡管如此，吉利ICON的動力體驗在同級車型中仍有一定的亮點，首先它不會以為地追求平順而弱化了動力的爆發，其次在運動模式下，動力不會被禁錮在發動機內，而是以高效的輸出將動力傳送至前輪。

　　這臺濕式雙離合被吉利的工程師調得已經比較平順了，即使是在測試百公里加速，換擋過程中也沒有出現嚴重的頓挫。這也引申出新的問題：如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢？工程師給出的答案是犧牲少許效率，追求普通消費更希望看到的平順、舒適。

　　在日常駕駛中，很難感受到變速箱的存在，與大多數注重燃油經濟性的車型一樣，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時變速箱都會將發動機轉速控制得比較低；運動模式下，雖然會將轉速拉高，但需要降檔超車時變速箱的換擋不夠干脆，會猶豫給你降一個檔還是兩個檔。

　　先劇透一下，吉利ICON的實測數據：它能8.76s破百，這樣的百公里加速成績是什么水平？在同級別的自主品牌車型中，是領先位置，僅比繽越1.5TD（0-100km/h實測：8.45s）慢那么一丟丟。在需要超車的時候，動力是足以應付的

　　與其說吉利ICON是一款家用車，不如說它是討好小年輕的樂趣SUV，如果你是第一次駕駛它，你會被調校得比較硬的懸掛所震驚：這車不是一般的家用車！確實，它的底盤更像是偏向運動的車型上所采用的，以至于誘導你開快車。

　　其實，吉利ICON并沒有一味地調硬，而是保留了那么一小段“軟”的行程，可以說是先軟后硬，提供一定的舒適性，剩下的就留給你能在劈彎的時候更加有信心、更加從容。

　　面對細碎的震動，它不能完全抹平，留那么一點路面信息傳遞給你，讓你知道現在在走什么樣的路，這樣的調校風格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言，吉利ICON的底盤整體性稍微差一些，底盤的穩定性也不如繽越，不過在舒適性方面要稍稍好于繽越。

　　如果要揪出缺點或短板的話，那應該是它的噪音抑制能力了，開在路上除了路感，你還能感受到它的噪音，比較明顯的是當你急加速時，發動機的響聲對車內人員造成干擾，所以高速巡航時需稍微提高一些音樂音量或談話的聲音。

　　再者，底盤抑制噪音的能力也有限，駕駛在搓板路上時會比較煩人；另外，受造型影響，高速巡航時A柱的風噪聲較為明顯。不過，配的馬牌UC6輪胎表現相當優秀，胎噪很小。

　　3種駕駛模式幾乎與轉向力道匹配無太大關系，本以為它會隨駕駛模式的切換而改變實際的手感，但體驗下來發現，幾乎沒什么改變。其轉向力道屬于標準的家用車風格：輕盈、虛位大，指向并不算清晰，但這樣的調校卻讓日常駕駛相當輕松，可惜的是運動模式下未能帶來沉穩的轉向，與其動力的響應不太相符。

　　動態方面，吉利ICON極力向年輕人展現它運動的一面，犧牲一點舒適性，讓底盤更硬一些，這樣路感更清晰一些。但你說不好吧又不太準確，至少它動力、變速箱等是稱職的。