謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，于1986年在美國創立，Acura源于拉丁語Accuracy（精確）。作為第一個日系豪華汽車品牌，品牌一經推出即在北美市場獲得了成功，謳歌車型均在北美進行設計、開發和生產，先后開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。

      2006年謳歌正式登陸中國市場，2016年，入華已有10年之久的謳歌踏上了國產化的進程，廣汽集團與HONDA共同建立了廣汽Acura新事業體制，正式開啟了中國市場發展的新篇章。按說本田各種車型在國內風生水起，動不動就是月銷2萬臺的成績，甚至會出現加價排隊購買的車型，但卻沒有帶動高端品牌-Acura。

      謳歌國產落地于廣汽本田增城工廠第二工廠生產，第一工廠產能已滿，第三工廠生產車型以小車為主，并沒有為謳歌新建工廠。增城第二工廠于2006年7月全面建成，今年7月隨著一輛極光藍色的第十代雅閣銳·混動車型下線，廣汽本田的累計銷量正式達成700萬輛，還專門拍攝了一部以車主真實故事為題材的廣汽本田微紀錄片。謳歌的國產車型就出自這樣的大廠，產能為24萬輛/年，主要生產的雅閣、奧德賽等車型都是走量的爆款。廣汽本田并特意為謳歌系列車型斥資3.8億對第二工廠進行了升級改造。

      謳歌CDX

      官方售價：22.98-36.78萬

      車主提車價：19.24-33.5萬元

      廣汽謳歌CDX定位于緊湊型SUV，是國產后的首款車型，不管是從外觀設計還是銷售環境，謳歌的市場人群目標顯而易見的是年輕一代，而且謳歌選擇在2016年年中推出CDX是非常聰明的。

      要知道，謳歌在國內的知名度本就不及雷克薩斯和英菲尼迪，所以，搶先國產并選擇了從SUV車型入手是毋庸置疑的。但是，夸獎歸夸獎，我們來看看這款車目前的銷量。謳歌CDX的定位本來應該是最走量的車型，小型SUV是如今SUV市場發展的主流，多方位的用車途徑使這類汽車成為了市場熱寵。

      很多人都在拿CR-V和CDX作對比，兩款車指導價相同的前提下，CR-V確實擁有更大的車身、四驅系統和更強的性能，但是CDX在變速箱的匹配上要更好一些，整體看下來，CR-V和CDX幾乎就是處于同級別的產品。由于CDX的品牌定位，目前熱衷于豪華品牌的中國消費者，會認為相近價位的謳歌SUV比本田SUV更加高端。

      謳歌RDX

      官方售價：32.8-43.8萬元

      車主提車價：28.69-42.06萬元

      所謂一方水土養一方人，有的時候真的是不無道理，在北美市場圈粉無數的謳歌RDX，在進入中國后就遭遇了冷待。

      但其實RDX在動力組合上還是很有看點的，2.0T發動機最大功率195kW（265PS），峰值扭矩為380N·m，屬于同級別中的佼佼者，并匹配同級唯一的10AT變速箱，對換擋平順性和燃油經濟性都有著不小的提升。另外一個大的亮點就是SH-AWD全時四驅系統，算是謳歌的獨門絕技，但是很多消費者的顧慮是用不上，再加上四驅低配的指導價在38.8萬，這個價格可選擇的余地太多了，RDX面臨的市場壓力會有點大。

      在設計上其實是因人而異的，不管是外觀還是內飾褒貶聲音不一致也屬于正常現象。在RDX的身上有人會說外觀不夠創新，也有人會說經典即是耐看，大量的物理按鍵看上去很亂但同時操作簡單、清晰明了。其實日系車的風格都是偏傳統的，但從感觀到實際使用上，喜歡的人就會很喜歡，不喜歡的人也無法強求。

      最后就是配置的問題，謳歌RDX總共推出了六款配置版本，其中最高配的兩個版本之間差異僅是外觀套件的顏色。高低配之間的差價比較大，橫跨5萬，而最主要的配置差異就是四驅系統，豐儉由人吧。

      謳歌TLX-L

      官方售價：27.98-37.98萬

      車主提車價：21.56-35.16萬元

      廣汽謳歌TLX-L并不是一臺全新的車型，它是2014款進口TLX的中期改款和國產版本，國產即加長基本就是目前汽車市場的現狀，TLX也不例外。由于進口謳歌車型在華的逐漸減少，它也因此成為了品牌內在華銷售的唯一一款轎車車型。

      在合資品牌及豪華品牌中，一直有“得中級車得天下”的說法，但是謳歌卻沒有抓住。對比競品，英菲尼迪Q50L的2.0T+7AT運動性要更強，雷克薩斯ES則勝在品牌力優勢，而謳歌TLX-L有個性化標簽。

      2019年廣汽謳歌TLX-L賣出了1013臺，保持著月均100來臺，但也不得不說這個成績還是有所轉好的。目前TLX-L有著較大的優惠幅度，基本上市場終端的優惠在5萬元左右，入門車型的起售價在22萬左右。

      今年4月份，有媒體發現謳歌車型已經被放進了某廣汽本田4S店進行銷售，一時間，關于廣汽謳歌將與廣汽本田并網銷售的傳聞甚囂塵上。廣汽本田經銷商可以向謳歌廠家申請銷售謳歌車型，而謳歌經銷商不能售賣廣汽本田產品。謳歌選擇大眾化品牌渠道進行銷售的背后，無疑體現了其在華的被動與無奈。但目前據小編獲悉，廣汽Acura沒有并網銷售的打算，只是考慮到本田在國內龐大的用戶基數，很多本田車主都有升級用車的需求，所以在個別店面嘗試展示謳歌車型，提高曝光。

      的確，并網銷售這件事對于廣汽謳歌來說并不是一件極為有效的策略，“進”或有損謳歌品牌高端的身份，“退”或讓謳歌銷量難有起色，可謂進退兩難。就像長安PSA旗下的高端品牌DS也與標致雪鐵龍進行了合并銷售網絡，結果就是并無大的起色，前車之鑒需要引以為戒。提升自身價值才是根本，謳歌作為發家于美國的日系車，既想兼顧美系風格又想要日系車的設計，使得其在中國市場始終沒有找到自己的方向。未來可期，峰回路轉不是不可能。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）