【太平洋汽車網 導購頻道】目前國內市場的豪華品牌數量眾多，等級觀念使得大眾給它們劃分了三六九等，在汽車圈就有明顯的兩個梯隊，首先是以奔馳、寶馬、奧迪組成的BBA第一梯隊，其次是以雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克和沃爾沃等品牌為代表的二線梯隊。在市場經濟中有一件有趣的事，產品會被我們分等級，但是品牌會被我們分為階級。簡單來說，前者決定了產品的售價，后者支撐了產品的售價。

      或許有人會說在我心里好多二線的品牌比所謂的一線都要好，但是不好意思，這個評判其實是有一定標準的。有些人又會認為BBA不就是價格定的高、銷量高些嘛，奧迪還和大眾共享零配件呢......但是如果你細品，其實這些二線豪華品牌在產品陣營、市場覆蓋率、品牌影響力、歷史情懷上都還不成熟。今天我們就先來看看奇瑞捷豹路虎、東風英菲尼迪、廣汽謳歌這三個二線豪華品牌到底過的怎么樣了？是風生水起還是消沉落寞？

      奇瑞捷豹路虎這名字聽著就有種人多力量大的感覺，畢竟里面包含了三個品牌嘛，首先是中國自主品牌的代表之一奇瑞，曾9年蟬聯自主品牌銷量冠軍，另一個是擁有輝煌歷史的捷豹，主要生產豪華運動轎車和跑車，最后一個則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車制造商路虎。捷豹路虎作為英國的豪華品牌都屬于印度塔塔汽車旗下，而跟奇瑞的結合是在2012年，合資雙方股比為50:50，是國內首家中英合資的高端汽車企業(yè)。

      說到硬實力，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠絕對可以算得上，它被稱作是世界最先進高效的汽車生產基地之一，也是捷豹路虎全球樣板工廠，配備全球領先的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間、發(fā)動機工廠、研發(fā)中心以及質量中心。該工廠于2014年10月投產， 2018年6月二期工程也建成投建，目前，總計產能可實現20萬臺，擁有國內首家專制全鋁車身車間。其中發(fā)動機工廠更是業(yè)內首屈一指的，占地51000平方米，機加產能18萬臺，廠內可實現曲軸、缸蓋、缸體三大發(fā)動機核心部件的加工生產。并且由于在建廠之初奇瑞捷豹路虎就將智能制造、工業(yè)互聯網的理念考慮其中，因此，工廠機械加工實現了100%自動化，實現高精度與高效率。

      路虎攬勝極光

      官方售價：35.58-50.58萬元

      車主提車價：29.50-45.80萬元

      2011年第一代極光以進口車身份進入國內，那會恰好是中國SUV熱剛剛開始的時候，而消費者們對于SUV的概念還初步停留在”硬派””粗獷”的印象中，攬勝極光的出現恰恰打破了這一固有觀念。大膽前衛(wèi)的設計使得其被冠名以“最美SUV”的稱號，再加上路虎這個擁有歷史文化加持的品牌，更加獲得了消費者的關注和喜愛，讓極光也成為了需要加價提車的極少數車型。

      可是國產后的極光反而暗淡了，一心想要開創(chuàng)時尚豪華SUV這一全新的細分市場，但消費者并沒有認賬。按說從進口變成了國產，起步價格35.58萬，入門價格下調了十幾萬是一件好事，不過競爭對手也都在虎視眈眈，近年來加大開發(fā)力度將旗下SUV車型的顏值和性能有所提高，而捷豹路虎卻頻頻出現質量問題，極光的9AT變速箱小毛病不斷，讓不少人望而卻步，月銷量也就在300輛左右，去年的銷量更低。

      路虎發(fā)現神行

      官方售價：34.68-50.08萬

      車主提車價：22.50-43.21萬元

      作為奇瑞捷豹路虎國產的第二款車型，發(fā)現神行一直主打務實家用的風格，外觀沒有極光激進潮流，也沒有發(fā)現和攬勝那么高大威猛，第一眼看上去的感覺就是一個虎頭虎腦的小胖墩。發(fā)現神行國產后的定價是路虎旗下最為便宜的車型，比進口的時候價格下探了有20萬，而一直以來它的終端優(yōu)惠也都是很大的，甚至跟漢蘭達、冠道等車型價格已經重疊，不過由于價低使得路虎發(fā)現神行的平均月銷量在2千臺左右比極光要高些。

      捷豹XFL

      官方售價：37.58-57.88萬元

      車主提車價：26.99-59.38萬元

      提到捷豹這個品牌，大家第一反應就是英國皇家御用座駕，自打出生以來就自帶貴族光環(huán)，優(yōu)雅的外觀和放蕩不羈的格調撐起了“美洲豹”的美譽。捷豹E-TYPE、D-TYPE等都是捷豹廣為人知的車型，不料卻也折在了國產車型上，捷豹XFL就是一個很突出的例子，專為中國市場打造，它是同級市場中唯一一款采用智能全鋁車身架構的豪華轎車，75%的鋁合金含量也是國內車型中最高的。但反觀今年的銷量，捷豹XFL在10月的國產C級車整體銷量中墊底，僅賣出2輛，前10月也僅是3620臺的銷量。

      全新捷豹XEL

      官方售價：28.18-41.48萬元

      車主提車價：20.93-42.58萬元

      捷豹XEL主打越級豪華運動轎車的概念，所謂的越級其實就是在原先進口車型捷豹XE的基礎上進行了加長，一開始的呼聲其實是不錯的，但實際銷量卻不怎樣，今年捷豹XEL的10月銷量為599輛。而在豪華感上，車主給的反饋卻是：內飾用料并不高檔，有大面積的硬塑料材質，噪音明顯。運動性能方面，捷豹XEL所提供的兩種調校的2.0T發(fā)動機，百公里加速成績?yōu)?.3秒和7.3秒，作為競爭對手的寶馬3系長軸距，官方公布的高低功率版本加速時間則為6.3秒和7.9秒。可見，捷豹XEL所給出的越級豪華運動轎車定位并不具有太大的吸引力。

      捷豹E-PACE

      官方售價：28.18-38.58萬元

      車主提車價：21.00-39.58萬元

      捷豹E-PACE是目前捷豹SUV家族中門檻最低的一臺車，同時也是尺寸最小的，寶馬X2、奧迪Q2、凱迪拉克XT4都是它的主要競爭對手，但是E-PACE并沒有隨波逐流為中國市場刻意做出加長，盡可能的保留了原汁原味的血統。但有時候事情就是這么奇怪，好像不管你怎么做都無法贏得別人的心，捷豹E-PACE照樣沒有獲得消費者廣泛認可。2019年10月捷豹E-PACE的銷量為189臺，1-10月累計銷量為1812臺。

      從整體銷量上來看，目前捷豹路虎在國產車型方面，根據乘聯會的數據顯示，奇瑞捷豹路虎一季度銷量同比下滑50.7%，二季度下滑36.9%，三季度以13365輛的成績實現了今年首次正增長，同比提升2.5%。可見，捷豹路虎的銷量下滑態(tài)勢正逐季度收窄，要知道它在去年基本都在呈現斷崖式下滑，誰知道這是不是一波“假高潮”呢？

      但是奇瑞捷豹路虎為了挽回銷量采用了最為降低品牌調性的方法，那就是降價。“七折豹，八折虎”的口號早已深入人心，但是要想真正做到“以價換量”其實不是一件簡單的事情。靠大幅降價換來的銷量一般都只是曇花一現，也會給消費者營造這樣一種心理：“既然都優(yōu)惠十萬了，那就再等一等，應該會再優(yōu)惠一些。”造成了持幣觀望的消費者日益增多。除此之外，奇瑞捷豹路虎的國產化步伐也沒有BBA那般迅速，經銷商網絡自然也沒有那么龐大，BBA的全國經銷商數量可以達到500家以上，而捷豹路虎確不到一半，很多三四線新興市場并沒有經銷商布局，因此在產品的售賣和售后上是一個很大的局限。

      最后不得不提到的還是質量問題，尤其是捷豹，其實很多人對于捷豹粉轉路緣于2015年的央視315晚會，有關其負面的新聞接連曝光，2017年曾召回49170臺問題車輛，召回比高達871.19%，毫無疑問，它成為了當年汽車召回比榜單上的第一名。然而幾年過去了，產品質量的問題仍然有待解決，中控異響在XFL上普遍存在，更為夸張的是，像漏油、抖動、無法啟動、渦輪增壓器故障、燒機油，熄火等問題捷豹幾乎占全了......

      而如果你想要買路虎，可能有人會告訴你：“打算長期開的話就別買了，當然你要是想買個路虎感受下，3年后換掉那就沒問題了。”最有路虎特征的質量問題就是電子設備特別脆弱，路況或者使用稍有不合理就會跳出各種故障燈，對于油路系統的要求也很高，油品不好故障燈就開始鬧妖。就是這種說不上大毛病的小毛病不斷的冒出來煩人，更換零件和維修那也就無法避免了，但是維修保養(yǎng)成本又高，就連同價位的平行進口車去保險公司買保修服務，路虎的價格都是最貴的，這真的是讓喜歡捷豹路虎品牌的消費者瑟瑟發(fā)抖啊！

      想當初，奇瑞捷豹路虎最初的夢想可是不僅要成為中國市場二線豪華品牌的頭名，甚至應該在不遠的未來，成功擠進ABB成為大家公認的“ABB+J”，這就成為“歐系四杰”了。

      亡羊補牢，為時不晚。到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產品投放到中國市場，未來技術優(yōu)勢將成為亮點。針對中國的市場大環(huán)境，捷豹路虎在可持續(xù)發(fā)展的面前，選擇致力于打造零排放、零事故、零擁堵的發(fā)展愿景，加強在汽車電動化領域的探索與開拓。從這方面可以看出，捷豹路虎的眼光放得更加長遠了，但在短期內如何應對激烈的市場競爭卻有待市場的考驗。