進入RS Q8的座艙，就如同進入了一架采用“玻璃座艙”設計的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色鋼琴烤漆飾板內的兩塊MMI顯示屏。當它們處于關閉狀態時，很好地將時下流行的熄屏美學傳達到位。但小編總覺得，這套內飾對于一輛頂級性能SUV來說，還是顯得過于無趣了些。

　　仔細端詳RS Q8的方向盤，我們能發現它跟Q8與Urus均采用了同樣的盤體模具。恰到好處的粗細與100%打孔真皮包裹（Q8僅有3/9點附近包裹）的平底式盤體，令人愛不釋手。

　　“咦，方向盤下面的標識怎么變成了RS；右側的自定義按鈕怎么變成了專屬的RS按鈕？”按下這個RS按鈕，駕駛員可在舒適、自動、動態、經濟、全地形、越野的常規模式外直接調用RS-1模式，亦或是RS-2模式。

　　這兩個模式支持駕駛員預先設定好諸如引擎+變速箱響應、增壓值的建立速度、空氣懸掛的反應、AWD系統的激進程度、引擎聲浪，甚至直接斃掉空調系統，以減少對動力響應的負面影響。

　　同時，RS Q8方向盤后的換擋撥片，在材質還是在大小上都得到了升級（盡管沒有Urus像一把飛刀那般夸張），連手感都變得愈發清脆，在激情十足的換擋指示燈下完成一次完美換擋，簡直是人生一大樂事。

　　躲在綠色縫線后的全液晶儀表盤，搭載了最新的RS虛擬座艙系統，能為駕駛員提供諸如胎壓、實時輸出扭矩、實時引擎輸出、水溫/油溫/進氣溫度，以及刷圈必備的G值顯示表。而HUD系統也能顯示其中的一部分信息，幫助駕駛員更加集中精力駕駛。

　　RS Q8的虛擬座艙系統，致力于消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以兩塊帶震動反饋的高清觸摸屏取代。這兩款屏幕幾乎能控制車輛的所有功能：10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統和導航系統，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及文字輸入，展示出奧迪在科技感營造上的深厚底蘊。

　　紅圈包裹的發動機啟動按鍵，與下檔的碳纖維飾板+隨處可見的綠色縫線相襯，這正是RS Q8在悶騷地向世人展示自身高貴的“RS”血統，給與駕駛員更多的信心與自豪感。

　　作為Q8車系在人機工程學上最大的槽點，吊腳式油門踏板的設計依舊被RS Q8所繼承。腳感較滑的它盡管賣相相當不錯，但它就是不能讓駕駛員精確地控制油門開度，所有的缺點將被600PS馬力完全放大，對駕駛員的腳法提出更高的要求。但大家不用太灰心，因為售價290萬RMB的Urus也是同款的踏板哦，連腳感都是一模一樣的。

　　當然，將Q8的設計直接拿來用很多時候還是奏效的，比如說這兩張Q8同款的前排桶椅，采用了包裹性良好的骨架+Valcona皮革+類似Urus車型的蜂巢紋路設計，具備多級腿托調節、腿部側向支持、腰部支撐、腰部側向支撐、座椅通風/加熱、多種手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好處的填充物柔軟度，以及觸感舒適的真皮材質，實現久坐不累的目標。

　　總而言之，RS Q8近乎全盤沿襲了Q8的內飾設計，包括那小到不能再小的中央扶手箱、副駕那堪稱“指紋收集器”的鋼琴烤漆面板等。

　　無框車門上的Audi exclusive標識低調而端莊，靜靜地展現著車主獨到的品味，這也是RS Q8與Q8拉開逼格差距的重要一項定制計劃。

　　作為RS Q8內飾的最大亮點，當然是全面由Alcantara包裹的頂棚部件（Q8為Q2L同款的針織材質），以及全車4個車頂扶手（Urus：我一個也沒有，你們自求多福吧），在逼格及實用性上得到了最大程度的兼顧，值得點贊。

　　值得一提都是，RS Q8采用了與Q8及Urus同款的后排座椅模塊，并在后座縱向空間上表現不錯，還標配了可前后滑動10厘米的設計+4:2:4比例分割靠背，大大增強了空間的靈活性。

　　但值得指出的是，RS Q8與Q8相同，后排側向空間表現不甚寬敞，甚至相比不少家用SUV都來得擁擠些。這主要是因為設計師要遷就于車身的肌肉輪拱造型，以及對碰撞安全性的考量。

　　RS Q8后排標配有四區自動空調以及后座座椅加熱，能與兩個標準尺寸的USB接口、電動側窗遮陽簾一同，提升后排乘客的體驗。

　　與Q8相同的是，RS Q8有著605L的行李箱標準容積，而放倒后排座椅后可增至1755L，可橫向放置兩個高爾夫球袋，以及4人出行時的所有行李。同時，Q8還支持選裝腳踢式尾門，以及電動行李箱蓋的配置。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞   /攝：太平洋汽車網前方報道團隊）