【太平洋汽車網 新車頻道】2019洛杉磯車展已于上周開幕，展會上熱鬧非凡，有接近40款重磅新車的發布。不過緊隨其后的2019廣州車展“搶”走了它的不少流量。對于廣州車展我們已經做了全面詳細的報道，現在就讓我們把視線轉回群星璀璨的洛杉磯，看看在那里亮相的新車中，未來有誰會來到國內。

新車亮點：強悍的插混動力系統，都市SUV也可6秒破百。

豐田RAV4 Prime（插電混動）在2019洛杉磯車展全球首發。新車基于新款美版RAV4 Hybrid打造而來，外觀與普通Hybrid基本一致，搭載2.5L四缸發動機+電動機組成的插電混動系統，純電模式下續航63km。據悉，新車將于2020年夏天正式發售。

　　外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設計元素，裝配設計別出心裁的分體式中網，中網上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進氣格柵。前包圍上的黑色塑料護板同樣設計為梯形，與中網形成呼應。兩側霧燈區域做成凸顯運動感的內凹式樣。

　　車側方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側的視覺效果呈現俯沖狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質。外后視鏡的擺放位置由現款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區面積。

　　細節上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個配置，其中SE配置車型將擁有黑色網狀的格柵，硬派風十足。前包圍加裝了空氣動力學前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板。輪轂尺寸為18英寸。

　　XSE配置車型則更為時尚，除了上述SE的變化外，還額外增加了雙色車身涂裝（包括熏黑車頂）、垂直的LED日間行車燈以及19英寸合金輪轂。

　　內飾方面，新款RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過在配置則增加了真皮方向盤、帶加熱系統的前排座椅（8向電動調節）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂系統、電動尾門以及盲點監測等。

　　當然，如果覺得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個選裝包，其中天氣包包括：雨量感應雨刮、擋風玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤以及帶加熱的第二排座椅。

　　除了上述設備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統套件，它包括自動遠光燈、自適應巡航控制系統、帶有行人檢測功能的預碰撞系統、、轉向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標輔助的車道偏離警報功能。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中2.5L發動機最大功率131kW(178PS)，系統綜合最大功率為225kW（306PS），官方0-97km/h的加速時間僅為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續航達到63km。

新車亮點：純電性能跑車，內飾大量高科技配置。

　　保時捷Taycan 4S在2019洛杉磯車展首發。新車目前已公布中國市場指導售價為114.8萬，客戶亦可支付額外的 60500元（包含增值稅）選裝Performance Battery Plus，電池容量更大，動力更強。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。

　　從側面看，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側也極具特色。纖長的座艙、內收的C柱和外凸的翼子板勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感 “PORSCHE” 標志。

　　區別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S可通過獨特的外觀細節識別身份，包括經空氣動力學優化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學的前包圍，以及黑色的側門檻和后擴散器。帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標配。

　　Taycan 4S的風阻系數低至0.22，良好的空氣動力學表現成就了新車的低能耗，從而實現了長續航里程。全新Taycan在設計上極具辨識度，清晰簡潔的外觀設計彰顯了保時捷基因，獨特的內飾設計亮點包括加寬顯示屏。

　　全新設計的駕駛艙結構十分簡潔，開啟保時捷內飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標配部分使用真皮的內飾和帶14向電動調節和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內飾。由創新的回收材料制成的座椅內飾與這款純電跑車的可持續理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發車輛高達420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內從靜止加速到 100 km/h，并實現最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

新車亮點：四門的2系，2.0T引擎馬力超過300PS，寶馬最新家族式外觀內飾設計。

　　2019洛杉磯車展，寶馬M235i Gran Coupe全球首發。2系Gran Coupe與新一代寶馬1系兩廂都是基于FAAR前驅平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。M235i是車系的最強性能版本，明年3月，2系Gran Coupe就將登陸各大市場，中國地區或與海外同步開啟銷售。

　　此前寶馬已公布了2系GC在德國地區的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

普通版2系Gran Coupe官圖

　　寶馬2系Gran Coupe應用最新家族式設計，從它身上可以發現許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網樣式就與新1系的中網基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結構基礎上，在下邊框新增一個折角，內部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現出該車的運動定位。

　　M235i作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網狀設計的中網、更運動化設計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　此次首發的M235i Gran Coupe裝配了一套多條輻雙色輪轂，前剎車為M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現款的2系Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調著運動范。

寶馬M235i Gran Coupe官圖

　　該車內飾的設計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內置寶馬iD7人機交互系統，車門門板、副駕中控面板和擋把區域還加入了氛圍燈，提升了內飾的情調。下面的官圖展示的是M235i車型的內飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　動力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款汽油動力，此次首發的M235i xDrive搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅系統，官方0-100km/h加速時間4.9s。此外，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和一套適時四驅系統。

新車亮點：擁有超前的大燈技術，轎跑SUV外形動感十足，搭載大馬力電機。

　　2019洛杉磯車展，奧迪e-tron Sportback實車亮相。該車在車展前夕于洛杉磯全球首發，其與e-tron都基于MLB evo平臺打造，不過前者是一款轎跑SUV車型，有著更加動感緊致的溜背造型。WLTP標準下，奧迪e-tron Sportback 55 quattro的續航里程為446km(奧迪e-tron 55 quattro的WLTP工況續航里程為400km)。該車11月底將在歐洲地區開始預訂，起售價為7.135萬歐元（折合人民幣約55.51萬元），計劃2020年春季于歐洲地區上市，2020年年底或將引入國內。

　　奧迪e-tron Sportback的前臉設計與e-tron非常相似，大尺寸八邊形中網帶來濃濃的奧迪家族式特征。這副中網并未采用純電車型慣用的封閉式結構，中部的開口能讓內部高溫部件更好地散熱。

　　前大燈組造型與奧迪e-tron保持一致，光源標配了數字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進行精確控制，每秒5000次的角度調整，不僅僅是提供傳統的照明功能，還身兼車道燈和轉向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進行動態調整。燈光還可生成動態的離家和回家動畫，以投影的形式呈現在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產車上應用這項超前的大燈技術，據悉明年奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　新車車側的前半部設計與奧迪e-tron一致，兩側以攝像頭取代了傳統的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據各國法規進行修改。車身后半部的溜背式設計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風阻系數——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　奧迪e-tron Sportback內飾部分與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調出風口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統的操作和車輛功能設定，最下部的8.6英寸屏幕負責控制空調系統。

　　中控臺明顯朝駕駛員一側傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。中控臺和車門都是線條豐富、層次分明，設計感十足。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback將有兩種動力可選，其中e-tron Sportback 55 quattro和奧迪e-tron兩者將共享動力系統，采用前后雙電機布局，系統綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒。動力電池容量95kWh，WLTP工況下續航里程446km。入門的e-tron Sportback 50 quattro系統綜合最大功率為230kW（313PS），最大扭矩為540N·m，動力電池容量為71kWh，WLTP工況續航里程可達347km。

　　新車支持150kW直流快充，半小時內可將電量由0充至80%，標配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。