從去年開始，自主品牌的轎跑SUV風刮得越來越猛，這一風格的SUV迅速躥紅，成為年輕消費者的熱門之選。而“王炸”吉利星越的到來，則將這股風波推向高潮。它在迎合市場獲得銷量的同時，又有想超“超英趕美”的心。宣傳方面，吉利一直在強調星越百公里加速6.8秒，定位為高階運動SUV車型，看得出吉利想把星越強悍的產(chǎn)品力傳播開來。而且星越的競爭對手很可能是“兩手抓”，自主轎跑SUV和合資SUV都不放棄，一下子將星越的定位和檔次拉高了不少。

　　當然，星越身上有很多閃光點支撐著它，比如共享CMA模塊化架構成果。吉利星越用上了“很高級”的沃爾沃T5 2.0T發(fā)動機，并且直接是高功率版本，匹配的也是愛信8AT變速箱，百公里加速6.8秒，動力總成的素質已經(jīng)比一般自主品牌高出了兩個檔次。可見對拔高吉利的段位，星越有自己的理解，用實力說話是最好的方式。

　　轎跑SUV給人最直接的印象是運動，哪怕是靜止狀態(tài)也能呈現(xiàn)出奔跑狀態(tài)的既視感，赤裸裸的運動感。但也因此損失了一定的頭部空間，過去只有少數(shù)豪華品牌選擇做這樣的產(chǎn)品。如今，千篇一律的東西被年輕人唾棄，新潮、個性、運動才能吸引他們，恰好星越把這幾個特點演繹得相當?shù)轿弧?/p>

　　吉利星越采用了“瞬間動感”設計理念，相比家族中的博越、繽越車型，外觀更加運動、前衛(wèi)，但又沒有過分激進，依舊能讓人一眼辨別這是一款吉利的新車。前臉格柵部分上窄下寬，采用全黑配色車標logo，加上家族式的水波紋中網(wǎng)，整個前臉部分時尚感十足且極具辨識度。夸張激進的前后包圍、凌厲硬朗的車身線條、雙邊共四出排氣以及溜背車頂時刻提醒著人們：我是一款高階運動SUV。

　　基于CMA模塊化架構的星越，長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，尺寸上該車屬緊湊型SUV里塊頭較大的。可轎跑造型讓人聯(lián)想到轎跑的駕控，又兼顧了傳統(tǒng)SUV的硬朗，讓人有欲欲躍試的沖動，或許這也是轎跑SUV吸引年輕人的獨有魅力。

　　既然定位更高階的運動，那么星越的內飾也要表達出自己的態(tài)度。充斥著運動元素來激發(fā)你的駕駛興趣，向駕駛席傾斜的儀表臺、底部扁平的賽車方向盤以及向早期賽車致敬的副駕駛側面扶手都是在極力體現(xiàn)性能味道。更重要的是，內飾用料的實在就這個價位級別幾乎難見，工藝表現(xiàn)也有著汽車大廠的水平；此外，還有全液晶儀表盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入，還有吉利招牌的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，可以說在豪華感的營造上星越是越級的，二十萬以內的車型上都很少見。

　　星越還有L2級別的自動駕駛，帶有人臉識別等智能科技，自動泊車的搭載也很好地幫助“新手”，在安全與智能方面的表現(xiàn)也足夠讓人驚喜。作為售價十幾萬的車型，星越的內飾可以打一個相當高的分數(shù)，科技、檔次與運動都沒有落下，車內配置豐富先進。

　　星越擁有1.5T、2.0T、1.5T PHEV三種動力選擇，如果你是性能控，毫不猶豫會選擇2.0T版本，底氣十足的動力儲備，寬廣的扭矩平原，在愛信8AT的梳理下，動力響應很跟腳很平順，動力爆發(fā)也不會很突兀，這個動力總成默契度很高，開起來感覺又快又穩(wěn)。

　　它的運動性還反應在懸架設定上，作為轎跑SUV它的懸掛調校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯的支撐，同時也更有韌性，懸掛回彈的速度足夠的快。彎道時候方向一動車頭就能夠快速的響應，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢。可以說駕駛星越的感覺更接近現(xiàn)在市面上很多30萬級別的運動車型，駕駛質感十分的細膩。

　　星越雖然在Coupe造型上應用得并不算早，但是最值得稱贊的。星越作為吉利的一款重磅車型，無論在配置還是平臺上均領先了同級對手。如今拼配置比價格的階段已經(jīng)過去了，自主產(chǎn)品的實力提升是有目共睹的。全新CMA模塊化架構擁有了更國際化合資產(chǎn)品的特征，賦予星越更高段位的質感，它的產(chǎn)品力超越了很多同級別產(chǎn)品，值得大家重點關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）