突破自主價格天花板這件事，早在上一代比亞迪唐就在嘗試，并取得一定成績。新能源還在萌芽階段，第一代唐已開始“觸電”。在發動機和電機聯手下，第一代唐已經能在4.9秒內完成0-100km/h加速。從那時起，拼加速是比亞迪最喜聞樂見的宣傳，當時唐輕而易舉就滅掉一眾跑車，提醒你原來加速快真的可以為所欲為。

　　老實說，第一代唐硬數據雖漂亮，但開起來還不夠完善。比如懸掛撐不住車身，加速時車身后仰幅度很可怕，發動機和電機之間的匹配缺乏默契，造型不夠時尚等。去到現在的第二代，上述問題完善了不少。第二代唐操控雖然仍很一般，但在行駛品質和隔音方面，確實能給到你一些高檔車的感覺，同時全新造型的第二代唐顏值是在線的。

　　奧迪設計師沃爾夫岡·艾格加盟后，比亞迪形象提升顯而易見，產品力也“硬核”了不少。新一代唐“龍臉”設計很討好國人的眼球，將傳統的中國龍文化演繹到底，關鍵是原創度非常高。可以說現在的唐，外觀設計沒有什么槽點，與眾多合資品牌車型也有得一拼。而全新一代唐出色的銷量成績也印證了這一結果。

　　比亞迪唐DM全系標配全LED大燈、日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈等，除了最低配外，其他車型均配備有自適應遠近光燈調節功能。而且科技感很強的全LED大燈擁有流水式轉向燈，連雙閃模式下都是流水式的，很會吸引眼球。

　　只不過漂亮也會帶來額外的負擔，比如車輪，靚麗的輪圈直徑高達22英寸，輪輻還有明顯的外凸，靠馬路牙子停車時很容易被刮花，而且輪胎扁平比很低，撐起2.3噸的龐然大物，走爛路時要格外小心。

　　內飾風格和外觀一樣清爽干練，這感覺挺好，沒有用到復雜的線條來裝扮。功能性和諧的融入到布局當中，那種看起花哨，用著難受的情況沒有出現。不管是方向盤還是中控臺上的按鈕手感都可以接受，沒有出現廉價的松散。

　　中控臺的大屏幕是最搶眼的設備，懸浮設計可旋轉，能橫能豎，也足夠炫目了。內置了Dilink智能網聯系統功能強大，反應跟手，沒有絲毫延遲，倒車可視打開以后有一點像看液晶電視的感覺。唐DM的內部的用料、做工和呈現出的檔次感，大量軟性材質進行包覆，基本上符合20多萬的身價，既有SUV應有的大氣，也有很強烈的運動感。

　　第二代比亞迪唐是七座車型，采用了2+3+2的座椅布局，為了能照顧到第三排客人，第二排座椅的前后移動幅度還是比較大的，靠背調節角度基本能滿足半躺的睡姿。而作為一臺五座車型使用時，后備箱空間足夠大，第二排座椅中央地臺全平，可以坐得比較舒坦。

　　天下武功，唯快不破。比亞迪唐DM之所以能有如此之高的熱度，與其彪悍的加速性能密不可分。比亞迪多年的542口號也第二代唐DM身上發揚光大。初唐DM引以為傲的4.9秒百公里加速成績都再次被刷新，并自豪地將其4.5秒的成績放在了車尾的右下角。相比起別的品牌還在換著法子放大數字的玩法，4.5S的銘牌就是這么直接有力。

　　唐DM作為插電式混動車型，僅在其車身右邊設置了慢充插口。經過測試體驗，唐DM完成電池充電大概需要5小時左右的時間，純電模式下可有表顯100km的續航里程。其燃油發動機可以在電量不足的情況下為其充電，算是解決了當前技術條件下，既想擁有電動車的駕駛樂趣，又擔心續航問題的用戶焦慮。

　　比亞迪唐DM這臺車在換代之后，憑借著高顏值，可以說是插電混動領域熱度最高的一款車。隨著前奧迪設計師艾格加盟到比亞迪的設計團隊，其設計感比不少合資車型更強。所以說它還是相當對得起身價的，帥氣的內外飾設計、豐富的配置、中上水準的行駛品質，以及媲美百萬級豪車的動力性能，還不需要充電樁，不限號，濃縮在它身上算是值回票價的。