【太平洋汽車網 導購頻道】常說越努力越幸運。對于汽車廠商而言，想要得到幸運女神眷顧，靠譜的產品自然必不可少。可成功總是在努力的路上，要追上它得加油。近幾年，中國自主品牌品質進步神速，過去靠低廉價格贏取市場的行為，逐漸被一些拳頭產品擊破。自主品牌主力價格天花板也從原來的10萬元左右，來到10-20萬元的區間，甚至出現了一些“輕奢”的產品，背后離不開產品力的提升。于是，我搜尋了四款主流熱門的“高品質”自主品牌車型，想擁有他們？錢包先準備好，然后才是點頭愿意。

　　不管你承認與否，在造車新勢力蕓蕓眾車中，蔚來絕對是標桿存在。無論話題熱度還是車型產品力，都是很值得關注的。誠然，蔚來一路走來并不非一帆風順，但總體還算是一家“說到做到”的車企，畢竟它之前“吹的牛B”大部分都實現了，剩下的自動駕駛部分也將在近期揭曉。

　　蔚來是靠服務支撐起其高端定位，一直在強調用戶體驗，并提出了user experience beyond expectation（超越預期的用戶體驗）的口號。其服務之體貼，堪稱汽車業界的海底撈，終身質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電以及終身免費道路救援等等，還有一鍵加電、電池更換等，這些對于蔚來ES8的價值提升都有著很好的幫助。那么除了服務，蔚來的產品又帶來怎樣的高級感受呢？

　　回到產品力層面，ES8這前臉采用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢力那樣，前衛的讓人無法接受，畢竟大部分人還是習慣有一個中網的存在，內部更集成了前攝像頭和ACC探頭。

　　懸浮式車頂設計，D柱被藏了起來，ES8看上去完全不覺得是一臺5米多的大車。隱藏式門把手這年頭已不再新奇，電車基本都應該標配這東西，可降低風阻和噪音。人性化方面，ES8的近車解鎖方式與特斯拉Model S一樣，持鑰匙接近車輛，直接解鎖四門（可設置解鎖主駕門或四門），同時亮迎賓燈。這樣的感覺還是很高級有溫度的。在這個“顏值即正義”的時代，蔚來ES8的設計絕對符合大多數消費者的喜好，個性，不張揚，讓大部分能接受，沒有為了設計而設計。

　　上車后，內飾有股真皮味，沒有其他刺鼻的異味，國產車里確實少見，好評。創始版ES8在所及之處幾乎全是Nappa真皮，手感一流。座椅非常厚實，我覺得貼合度和支撐度不錯。不得不說ES8的“女王副駕”的人很懂女人心，這是一個我身邊所有女性朋友都點贊的配置。

　　在蔚來ES8的配置單中你不僅能看到這兩塊大尺寸的液晶屏，你還能看見它配備了360度全景攝像頭、可變懸架、可開啟全景天窗、遠程啟動功能、LED大燈等這些幾乎出現在豪華車上的配置。另外，它還配有Brembo的剎車系統，可以說對于這樣一款售價在40萬元左右車型來說，可以擁有這么多的配置足以體現出它擁有著較高的性價比。

　　會旋轉的Nomi很乖巧，上車下車都會跟你打招呼，強化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導航都通過Nomi完成，這在之前是不可想象的。

　　車身尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。得益于不錯的賬面的數據，使得ES8在內部空間上表現非常不錯。而7座SUV的設定也很好了滿足一家“上有老下有小”的用車環境。

　　動力就不用多說了，相信踩過的都說好，前后雙電機+單速變速箱，最大輸出功率為650馬力，峰值扭矩為840牛米。整個加速過程隨踩隨有，且沒有任何換擋頓挫，這就是新能源車駕駛體驗明顯優于傳統車的重點之一。只有把動力切換到運動模式（可以選擇運動模式，或在自定義中設置）才能體驗4.4秒百公里加速的快感。

　　不過，對于電動車來說，大家看重的更多的不是它的性能，而是它的續航能力，蔚來ES8擁有著兩個版本，分別搭載著70kWh的液冷恒溫電池組和84kWh的液冷恒溫電池組，NEDC綜合工況下分別可續航355km和425km。好在蔚來ES8將會提供換電服務以及上門快充服務，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　當然ES8在產品層面還有打磨空間，例如更新軟件時，車竟然鎖著不能開。ES8作為七座車，遠途旅行本是個剛需場景，但這臺車續航是個小遺憾，實際打折后，只能跑兩百多公里。

　　蔚來ES8確實讓我有被“洗腦”的感覺，畢竟這個品牌確實太與眾不同了。擺在明面上的，產品本身超越價格的高標準、硬實力并非這個品牌的全部，傳統豪華品牌都做不到的服務、出行方式，乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個領域的生態圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向。關鍵是中國自主品牌之前就沒做成過ES8這么高級的車。蔚來能在短時間內聯手江淮打造出這樣一款產品，很是驚訝。