哈弗M2

　　哈弗M2目前只有2000臺左右的月銷量，和前面幾款車是沒法比的，但如果將它與自身的原型車酷熊比起來，市場表現仍然可以用冰火兩重天來形容?？嵝軇倓偵鲜械臅r候表現還算不錯，但隨著這批“嘗鮮者”的逐步飽和，其市場表現可謂每況愈下，在相當長的一段時間內，月銷量都不足300臺，已經可以劃歸到冷門車的行列了。

　　與以上所有車型的原因不同，酷熊變身為哈弗M2以后，價格并沒有降低（反而有小幅增加），發動機也沒有變化。而它之所以在銷量上有這么大的不同，根本原因只有一個——外形。

　　酷熊的原型車是豐田bB或者說Sicon XB。這種獨特的純方盒子造型在日本非常普遍，尤其是日本本土的K-CAR，幾乎清一色地采用這種設計。長城在立項這款車的時候，顯然是受到日本如此普及的影響，并且從理性角度看它所帶來的實用性優勢也是“無與倫比”的。然而市場卻以事實回應了長城——中國市場不是日本市場，光實用不行，光性價比高也沒有用，太過另類的外觀實在是無法受到廣泛認可，旺銷自然也就無從談起。

豐田bB

　　哈弗M2的內在與酷熊可以說是一模一樣，包括車身、平臺、動力甚至內飾都沒有太大變化，但它卻將酷熊“最要命”的外形問題解決了。其實相比酷熊，哈弗M2的外觀并不算全新設計，方方正正的盒子風格依然保留，改變的只是前臉、尾部以及一些大包圍裝飾。然而恰好是這樣一改，立刻就從酷熊的另類，變成了哈弗M2的相對主流。

　　除了在細節設計方面本身做得比較成功以外，更關鍵的是這兩款車在定位上的區別。酷熊作為兩廂轎車，四四方方的樣子自然是只能與另類劃等號。哈弗M2就不一樣了，它被包裝成了SUV。而對于SUV來說，外形直線條多一點，硬朗一點是正常的。這樣一來，它顯然就要比酷熊更容易被接受了。

　　哈弗M2與酷熊的冰火兩重天，與前面幾款車型不同，它們的內在沒有變化，價格酷熊還更便宜，區別僅在于外形設計的不同。因此，如果你并不覺得酷熊比哈弗M2難看，或者就中意酷熊的“酷勁兒”，甚至想拿它改回豐田bB的原型，那就可以毫不猶豫的選擇酷熊。它開起來絲毫不會輸給哈弗M2，有了哈弗M2的保有量“墊底”，維修保養方面也不成問題，而且價格還能便宜2000元。