東南V3菱悅

　　V3菱悅目前在自主轎車中的市場地位，比不了以上兩款車型在各自領域的“輝煌”，不過它仍可以算作是當前自主三廂家轎中的主流車型。尤其是去年下半年的表現，月銷量基本上都能維持在7000臺以上。今年略有下滑，但5000臺的水平還是有的。然而菱悅的前輩，當年的菱帥和（老款）藍瑟可沒有這么好的日子。例如藍瑟，即使是獲得三菱車標的情況下，月銷量也只能在1500臺左右徘徊。

　　從菱帥、藍瑟到菱悅，市場變化的原因有與以上兩款車型類似的地方，即廠家對于產品定位的調整。在當年的菱帥時代，有人將其表現差強人意的原因歸結為品牌，隨后的藍瑟以事實否定了這一點。此時，則有人將其歸結為車型款式太老，但從市場同類車型的情況看，這也并非問題的核心——至少它不會比捷達老。真正的原因還是在于價格。當年的菱帥推出之時，雖然國內整體車價普遍偏高，但它作為海外的淘汰產品，起價高達12.38萬元仍然是明顯高于市場預期的。隨后雖經歷多輪調價，但價格一直與合資車看齊。2008年菱帥改款為藍瑟以后，內在并無太多變化的情況下，8.48萬元的起價也讓消費者感覺不到實惠的存在。

　　V3菱悅的推出，實際上是意味著東南汽車對其定位的一次根本性轉變，不再死守著“合資背景”不放了，而是放下架子，老老實實地參與到自主三廂轎車的市場競爭，5.98萬元的起價，也與之前的菱帥和藍瑟有了本質的區別?？梢哉f，菱悅在內在方面，與當年的菱帥、藍瑟并無太多變化，但由于價格下了一個臺階，定位明顯不同，市場變化也就隨之轉變了。

　　通過比較也不難發現，同樣一款車，當菱悅/菱帥/藍瑟以高姿態與合資車對抗的時候，幾乎很難找到超越對手的賣點，例如平臺老、軸距短、發動機技術一般等等。而當它放下身價參與自主市場的競爭以后，優勢卻能顯現出來，例如有著海外技術引進的背景、匹配調校更加到位等等，甚至連多連桿后懸掛、藍瑟家族的運動元素，此時都能再度被提煉出來。再結合菱悅在外觀修改方面做得也比較成功，市場表現自然也就發生了根本性的轉變。