1993年，一部經典的關于北京人在紐約奮斗與掙扎的生存故事《北京人在紐約》讓上億中國人認識到了美國夢的現實與殘酷，所謂不必依靠家世和背景，人人都擁有平等的權利，只要在美國經過努力不懈的奮斗便能獲得更好生活的理想在人們的腦海中淪為泡影。但事實上美國夢并非只是一個美好的口號，《北京人在紐約》也并沒有減緩人們奔赴美國的腳步，在美國依然有無數懷抱著美國夢的人正在或者已經創造出自己的輝煌。

　　英菲尼迪G35無疑是運動的，出色的動力表現必須從展廳開出來才能明白。

　　當1989年英菲尼迪在美國上市，開始銷售Q45豪華轎車和M30雙門跑車的時候，這家公司并沒有想象到日后的輝煌，雖然比Acura和雷克薩斯的淘金夢開始得要稍晚些，但這也強迫它不得不尋找一條有別于前者的發展之路——讓你包裹在豪華的氛圍中享受享受瞬間迸發的爆發力。

　　G35很好地詮釋了英菲尼迪的品牌理念，它有遠遠高于那些美國大排量機械怪獸的舒適性，在操控上又不同于無需動腦筋就能享受駕駛樂趣的寶馬。但在外觀方面G35并不出彩，這個家族中的大部分兄弟都是一副面孔，就如同美國動畫片《辛普森一家》中的角色，有時候你只能依靠個頭大小來分辨。但修長的發動機蓋，簡短的前、后懸長度等GT跑車的設計元素都出現在G35上，這注定它不是一款在街頭會被輕易忽視的車型。

　　在修長的發動機蓋下隱藏的是一款遠比外形更值得炫耀的VQ35發動機，你找不到一個適當詞匯來批評這款連續13年入選沃德汽車世界 “十佳發動機”的產品。如果你是一個沒有駕照又容易暈車的家伙，那么這款發動機對你來說可能是個災難，232kW的最大功率和358N·m的峰值扭矩會讓你感覺到猶如激流涌進般的速度變化，前一秒鐘你還在緩慢地上坡，但當油門被踩下，你仿佛瞬間就進入下坡俯沖的失重狀態，這也正是英菲尼迪能夠吸引更多年輕消費者的原因。G35比同級別的寶馬更加迅猛，同時也更加考驗你的心理承受能力，開著這輛車你可以輕松領到罰單，無論是在車流中穿來穿去的普通公路還是一馬平川的高速，發動機在中低轉速和高速階段的表現都堪稱完美，你要做的只是留意限速標志和時速表。

　　在寒冷的冬季，從G35的排氣管中總會冒出比對手更多的蒸汽，你可以想象它就如同一個高效率的電熱工廠，將動力源源不斷地輸送到后輪。突然深踩一下油門，車后方的人會感覺是打開了蒸鍋蓋子，不過當煙霧散盡，他看到的卻不是出鍋的包子或者饅頭，而只有一個即將從視線中消失的車尾。這款動力十足的轎車擁有懷舊式的內飾，高檔的紫檀木裝飾面板、橢圓形時鐘以及位于琴鍵式控制臺上有些類似i-Drive系統旋鈕的中央控制器并沒有讓它比雷克薩斯ES更具吸引力。但G35擁有自己的秘密武器，英菲尼迪為它武裝上了精美的鎂制換擋撥片，這樣的配置在同級對手中可是鳳毛麟角，而且對于那些希望享受駕駛樂趣的客戶來說這遠比那些高科技配置更有吸引力。

　　能夠觸及到你運動神經的還有沉重的方向盤，它像健身房中的啞鈴一樣可以起到鍛煉雙臂的作用，當然這樣的說法有些夸張，但我想這會使得很多女性放棄它，雖然駕駛一輛寶馬也并不會比G35輕松多少，但英菲尼迪還是缺少吸引女性的特質，比如說名聲、造型或者舒適性，所以即便它在提供給消費者豪華車型標準的同時，還能讓你享受駕駛樂趣，但很顯然后一項優勢并不能在展廳中立刻體現出來。英菲尼迪需要把自己的車型都打扮得像FX一樣具有吸引力，或者用時間去慢慢換取消費者的認同。