1993年，一部經典的關于北京人在紐約奮斗與掙扎的生存故事《北京人在紐約》讓上億中國人認識到了美國夢的現實與殘酷，所謂不必依靠家世和背景，人人都擁有平等的權利，只要在美國經過努力不懈的奮斗便能獲得更好生活的理想在人們的腦海中淪為泡影。但事實上美國夢并非只是一個美好的口號，《北京人在紐約》也并沒有減緩人們奔赴美國的腳步，在美國依然有無數懷抱著美國夢的人正在或者已經創造出自己的輝煌。

　　英菲尼迪G35無疑是運動的，出色的動力表現必須從展廳開出來才能明白。

　　當1989年英菲尼迪在美國上市，開始銷售Q45豪華轎車和M30雙門跑車的時候，這家公司并沒有想象到日后的輝煌，雖然比Acura和雷克薩斯的淘金夢開始得要稍晚些，但這也強迫它不得不尋找一條有別于前者的發展之路——讓你包裹在豪華的氛圍中享受享受瞬間迸發的爆發力。

　　G35很好地詮釋了英菲尼迪的品牌理念，它有遠遠高于那些美國大排量機械怪獸的舒適性，在操控上又不同于無需動腦筋就能享受駕駛樂趣的寶馬。但在外觀方面G35并不出彩，這個家族中的大部分兄弟都是一副面孔，就如同美國動畫片《辛普森一家》中的角色，有時候你只能依靠個頭大小來分辨。但修長的發動機蓋，簡短的前、后懸長度等GT跑車的設計元素都出現在G35上，這注定它不是一款在街頭會被輕易忽視的車型。

　　在修長的發動機蓋下隱藏的是一款遠比外形更值得炫耀的VQ35發動機，你找不到一個適當詞匯來批評這款連續13年入選沃德汽車世界 “十佳發動機”的產品。如果你是一個沒有駕照又容易暈車的家伙，那么這款發動機對你來說可能是個災難，232kW的最大功率和358N·m的峰值扭矩會讓你感覺到猶如激流涌進般的速度變化，前一秒鐘你還在緩慢地上坡，但當油門被踩下，你仿佛瞬間就進入下坡俯沖的失重狀態，這也正是英菲尼迪能夠吸引更多年輕消費者的原因。G35比同級別的寶馬更加迅猛，同時也更加考驗你的心理承受能力，開著這輛車你可以輕松領到罰單，無論是在車流中穿來穿去的普通公路還是一馬平川的高速，發動機在中低轉速和高速階段的表現都堪稱完美，你要做的只是留意限速標志和時速表。

　　在寒冷的冬季，從G35的排氣管中總會冒出比對手更多的蒸汽，你可以想象它就如同一個高效率的電熱工廠，將動力源源不斷地輸送到后輪。突然深踩一下油門，車后方的人會感覺是打開了蒸鍋蓋子，不過當煙霧散盡，他看到的卻不是出鍋的包子或者饅頭，而只有一個即將從視線中消失的車尾。這款動力十足的轎車擁有懷舊式的內飾，高檔的紫檀木裝飾面板、橢圓形時鐘以及位于琴鍵式控制臺上有些類似i-Drive系統旋鈕的中央控制器并沒有讓它比雷克薩斯ES更具吸引力。但G35擁有自己的秘密武器，英菲尼迪為它武裝上了精美的鎂制換擋撥片，這樣的配置在同級對手中可是鳳毛麟角，而且對于那些希望享受駕駛樂趣的客戶來說這遠比那些高科技配置更有吸引力。

　　能夠觸及到你運動神經的還有沉重的方向盤，它像健身房中的啞鈴一樣可以起到鍛煉雙臂的作用，當然這樣的說法有些夸張，但我想這會使得很多女性放棄它，雖然駕駛一輛寶馬也并不會比G35輕松多少，但英菲尼迪還是缺少吸引女性的特質，比如說名聲、造型或者舒適性，所以即便它在提供給消費者豪華車型標準的同時，還能讓你享受駕駛樂趣，但很顯然后一項優勢并不能在展廳中立刻體現出來。英菲尼迪需要把自己的車型都打扮得像FX一樣具有吸引力，或者用時間去慢慢換取消費者的認同。

　　雷克薩斯ES350是寧靜的代名詞，舒適度最高的ES提供了令你眼花的配置，但同時也更適合坐在后排享受。

　　沒有哪個廠商愿意面對雷克薩斯這樣的對手，特別是在美國或者中國這樣講究排場的區域，即使與寶馬、奔馳或者奧迪比起來這個只有20年發展史的新貴還有些稚嫩，但雷克薩斯總能恰如其分地滿足客戶們的需求，并讓競爭車型顯得寒酸。

　　這是一款毫不掩飾地將優勢體現于表面的車型，當我向路過的女士詢問更喜歡參加測試的哪款車型時，她們只花了幾秒鐘就給出了答案：“那輛白色的”。沒錯是雷克薩斯ES350，雖然我個人認為凌厲的凱迪拉克也許更能體現個性，但路人的答案顯然更具代表性，他們甚至連車名都不知道，但有時消費者在購買這一級別車型的時候通常是依靠第一印象或者憑直覺的，而在這一階段勝出的往往是雷克薩斯。

　　就像這一品牌的名稱“LEXUS”接近“Luxury”一樣，ES350與對手相比極盡豪華，漂亮的木質方向盤、如同玉石般光滑的面板只有在要求精度苛刻的工廠中配合專著嚴謹的工匠才能被打造出來。發動機的表現安靜而優雅，與它的外在氣質十分相配，在這樣的車里你不會因堵車而變得焦躁，柔和的燈光和至真至美的音響都會讓你保持心情舒暢。

　　發動機溫柔的運轉方式與聲音會讓你忘記這是一輛擁有3.5L排量的車型，不過204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩會讓你知道它不是一款柔弱的只適合公主駕駛的轎車。它和對手們一樣可以迅速超越法定的時速，但聲勢和跳躍感卻被弱化了許多。不過想要享受優雅和柔順并非毫無代價，ES350輕柔的方向和綿軟的懸架調校讓它在高速時顯得有些輕佻，這讓你在很多時候不得不提前制動以確保安全。

　　ES350在駕駛方面的交互性不如它的配置對于車內人員的照顧，方向盤和踏板的控制毫不費力，懸架在城市路面表現的毫無差錯，不會讓你清晰地感覺到路面的坑洼和小碎石，6擋自動變速器也不會在擋位過渡的瞬間打擾你。就像打電話已經成為iphone手機的一項附屬功能一樣，在雷克薩斯ES上，代步只是這個機器的功能之一，如果轉投起居室設計，我想雷克薩斯也許同樣能夠獲得成功，他們在人性化設置以及愉悅感關方面同樣花費了大量的人力物力。

　　雷克薩斯并不打算依靠遵循德國車的軌跡建立自己的美國夢，事實上它在安靜與優雅的路線上獲得了更大的成功，所以他們并不必在運動性能上去超越對手，當然這也有利于他們更加專注于如何打造一款精致、舒適、安全的盡量貼和客戶要求的車型。

　　Acura TL精密的行走機器，沒有花俏的裝配，蘊涵深厚技術底蘊。

　　它是我接觸過的最好駕駛的前驅車之一，盡管如今在北美市場的銷量落在雷克薩斯之后，但作為最早在美國尋夢的日系品牌，Acura依然是多數外國人眼中的好車。不過TL所擁有的技術內涵還沒有為它在中國市場迎來輝煌，人們對它的認知度遠不如尚未正式進入中國市場的阿爾法·羅密歐。

　　本田公司擁有世界汽車制造廠商中最為充足的技術研發和儲備能力，但也正是過于執著于技術讓他們在如何裝扮車型方面的腳步遠遠落在了豐田、通用公司之后。不過當TL在國內推出炫航版車型之后，你就不應該把它再歸為刻板的類型中了。以往那個寒酸的像電子表一樣的顯示屏被一塊漂亮的7英寸顯示屏所代替，當然它的主要功能就是顯示GPS導航地圖，這套系統倚靠一個秀氣、精致的導航鍵進行控制，雖然操作起來沒有RL上那個杯蓋大小的控制鍵便捷，但的確更漂亮不是嗎？人們往往會欣喜地接受因為美觀需要而犧牲的一點點功能性，不然SONY的筆記本沒理由又貴又好賣。

　　對于TL炫航版，它對于Acura的形象工程也許是一個好的開始，黑色真皮配合鋁合金內飾，與對手們常用木紋內飾風格不同，但做工方面卻一絲不茍，偏小的方向盤也不會讓你在掉頭時手腿發生干涉，而且很容易調動你的駕駛積極性。

　　與G35一樣，TL將自己調校的更加偏向于運動化，如果你從一開始就注意到黑色的內飾和小巧的方向盤就應該意識到這一切。3.2L的VTEC發動機是很好的直進機器，而且聲音在高轉速時非常動聽。雖然排量是最小的，但在對手面前它卻從未示弱，在4款車中TL的造型更加趨近于飛行器不是嗎？這有利于它更少受到風阻影響，跑得更快而且節約燃油。當然在城市中，TL的表現比G35更加有禮貌，它不會讓你的客人感到不適，但同樣不會讓你感到乏味。

　　TL還擁有一副寬大的輪胎，配合TCS、VSA等車身穩定性控制系統，使得它的操控性能夠輕松贏得大部人的認可。只有當面對崎嶇的山路，再加上沖動的駕駛方式時，TL才會顯示出前驅車的先天不足，但對于大部分車主來說他們都不會這么做。他們所能碰到的可能只有起伏的路面和少許的坑洼，但這些對于TL的懸架來說都不在話下。總之這輛充滿駕駛樂趣的前驅車，越來越討人喜歡了。

　　凱迪拉克CTS富于侵略性的外形是對豪華的另類詮釋。

　　每一個品牌都有實現美國夢的機會，對于一個傳統的美國品牌也是如此，而且它可能不止一次擁有創造輝煌的機會。凱迪拉克總會帶給人們一些出乎意料的設計，這種突破性的設計理念曾經為他們帶來了Coupe De Ville與Eldorado的輝煌時期，這些龐大、笨重、排量驚人的汽車在當時確實獨樹一幟。

　　但上個世紀末期，凱迪拉克的美國用戶們開始大批轉投到奔馳、寶馬的旗下，通用公司必須開始重新考慮客戶們的需求，他們發現知道一輛車需要把操控性能、發動機性能和內飾工藝全都考慮在內，但只是單純地考慮這些并不能讓凱迪拉克在激烈的競爭中脫穎而出，所以通用公司再次策劃了一次大膽外形的嘗試，于是我們看到了擁有鉆石切割般造型的CTS，這樣的設計被媒體和客戶評為“驚為天人”，而凱迪拉克把這樣的設計成為“藝術與科學”的品牌復興計劃，無論怎樣他們是成功的。

　　當然CTS的冒險行為并不會獲得所有人的認可，但它為凱迪拉克贏得更多想與眾不同的客戶，鋒利的線條可以輕易地割破人們的傳統審美觀念，雖然有的時候，CTS的視野并不算出色，特別是在倒車的時候，但對于那些想要標榜個性的客戶來說，CTS可能是唯一的選擇，在某一流行設計元素被眾多廠商共用的年代，凱迪拉克的設計就像寶石般稀有。

　　與非凡的造型相比，凱迪拉克在CTS在底盤、發動機以及內飾方面的改進似乎算不上驚喜。擁有排量最大的發動機，卻只有190kW的平庸表現，你必須依靠深踩油門才能獲得理想的提速性能，而且踏板和方向盤調校的偏軟，方向盤也很大，一切都更加注重舒適性能，以美國客戶的要求出發。而對于大多數中國的消費者來說，他們也喜歡這樣的設計，他們需要開著一輛豪華車顯示身份，舒適地穿梭于城市，而不是找刺激。

　　CTS也有自己的GPS導航系統，但在使用的便捷性方面顯然和來自日本的對手相比還有些距離，你必須花上多出一倍的時間來學習如何使用。當然在細節方面，方向盤上旋轉的音量控制鍵也是設計師的靈感體現，它有些像眼下流行的MP3播放器，事實證明開著一輛CTS會讓你在5年內都不會落伍，只要你別過于在意內飾細節處理上不太完美，這輛車外形富于侵略性的凱迪拉克就是你張顯個性的良好選擇。

　　Acura TL:北美市場的成功背景并沒有給TL帶來良好的銷售勢頭，雖然與排量更大的對手相比，TL的行駛性能并不處在劣勢，但成敗的關鍵似乎并不在于此處。Acura力圖讓技術優勢滲透到車內的每個細節，但結果是全面發展的TL在強手林立的入門級豪華車市場，顯然缺乏個性與亮點。也許配置的增加和相對便宜的價格能夠重燃TL的輝煌夢想。

　　雷克薩斯ES350:如果你無法忍受坐在電視前2個小時等待數十圈的F1比賽結束，或者并不需要依靠興奮的駕駛才能保持清醒地開車，那么雷克薩斯對你來說就是超值的。你無需比較各個品牌冗長的配置表格，只要走進雷克薩斯的經銷店你就會找到答案。對于移動居室的頭銜ES350當之無愧。

　　凱迪拉克CTS:最正宗的豪華品牌之一，歷史悠久、經歷起伏。正是它獨樹一幟的風格造就這個并非一路輝煌的品牌，但在不斷趨于大同的世界汽車設計領域，我們需要充滿想象，與眾不同的車型來體現自己的個性。但ＣＴＳ顯然還沒有作到完美，它已經擁有了足夠酷的外表，接下來就是從內在方面提升自我了。

　　英菲尼迪G35:如果我有足夠的金錢也許會考慮購買一輛G35，但在英菲尼迪讓它的轎車看起來更加與眾不同之前我不會下定決心，不然依然會有無知的路人把它認成奇瑞。在花掉了50余萬后，除了速度與激情，客戶還需要旁人的矚目，但愿英菲尼迪能解決好這一問題，把消費者吸引到駕駛艙內，不要讓G35的運動精髓浪費在經銷店的展廳里。

　　這不再是一個寶馬、奔馳或者奧迪獨領風騷的時代，這些來自德國的精密儀器必須提高警惕迎接他們來自北美的對手。德系車型標榜的性能、操控優勢越來越小，而懷揣著美國夢的豪華品牌們，正帶著世界理念，把更加趨近于國內消費者需求的豪華轎車帶到中國，客戶們很有可能被充裕的空間、精良的配置、漂亮的外形以及具有競爭力的性價比吸引走。沒有人會是永遠的贏家，汽車廠商必須打起精神才能贏得下一個中國夢。

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