簡單橫向?qū)Ρ龋?a target="_blank" class="cmsLink">豐田VVT-i發(fā)動機

　　從上面的介紹中可以看出，這四款發(fā)動機都具有VVT可變氣門正時功能，都采用全鋁機體的輕量化設計，并且在升功率和節(jié)油性能都有出色的表現(xiàn)，不過四款發(fā)動機所應用的技術(shù)和研發(fā)背景使得還是具有一定的差異。如果從技術(shù)等級來劃分，i-VTEC > S-VT > VVT-i = Suzuki VVT，本田所采用的可變配氣正時與升程控制機構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，具有馬自達特色的3V結(jié)構(gòu)完善了進氣系統(tǒng)的優(yōu)化。而相比之下豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時氣門，雖然豐田旗下的VVTL-i發(fā)動機技術(shù)與本田i-VTEC有得一拼，但是裝配量過少使得知名度遠沒有本田VTEC大。

　　圖9：本田所采用的可變配氣正時與升程控制機構(gòu)優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的VVT系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)也是最為復雜的

　　圖10：豐田的VVT-i和鈴木VVT技術(shù)都著眼于可變正時氣門，并且都采用全鋁機體的輕量化設計，在升功率和節(jié)油性能都有不錯的表現(xiàn)

　　本田思迪 1.5升VETC發(fā)動機

　　理論油耗：5.1升/百公里、實際油耗：6.5升/百公里、最大功率：79千瓦、最小扭矩：143N·m、長×寬×高：3845×1675×1535毫米。

　　裝在思迪身上的1.5升發(fā)動機為單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配合VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，對于一般的家庭用戶來說足夠用了。同時新的5前速自動變速器進行了重新調(diào)校，比傳統(tǒng)4速變速器的燃油經(jīng)濟性好得多，油耗也自然更低。

　　總結(jié)：1.5升將成為真正的黃金排量

　　由于現(xiàn)在進入中國市場的小排量發(fā)動機越來越與國際同步，各大汽車制造上基本上都將最新的發(fā)動機引入中國市場。因此以全鋁缸體的輕量化設計，VVT可變氣門技術(shù)，更多進氣優(yōu)化系統(tǒng)，更精確的燃油分配等多種新技術(shù)重新設計的新一代小排量發(fā)動機使得1.5升發(fā)動機與老款1.6升發(fā)動機相比不僅動力性能相差無幾，并且還能獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

　　目前，1.5升左右的車型都多是兩廂掀背車或緊湊級轎車，消費稅率調(diào)整后的優(yōu)勢會很快體現(xiàn)出來。隨著國家新政策調(diào)節(jié)后的收益必將也會轉(zhuǎn)移到消費者身上，消費者不僅可以在購買時獲得更多的價格優(yōu)惠，不起在日后的使用成本上也會得到長期收益。因此選擇采用新一代小排量發(fā)動機技術(shù)的1.5升車型比老款1.6升車型更加明智。（本文來源于騰訊汽車）

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