同樣是將會明年上市的豐田雅力士配置的是豐田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸氣發(fā)動機。它是一臺直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動機。在這臺發(fā)動機上，豐田采用VVT-i，DIS直接點火技術和ETCS-i智能電子油門技術。提起NZ發(fā)動機，如果對豐田普銳斯(圖庫 論壇)Prius混合動力車熟悉的人一定會想到那臺體積很小的1NZ-FX(圖庫 論壇)E發(fā)動機。事實上，雅力士搭載的這款發(fā)動機正是普銳斯發(fā)動機的派生版。1NZ-FE與1NZ-FXE發(fā)動機共享缸體設計，擁有同樣的75*84.7mm的缸徑和沖程，但是在循環(huán)方式上卻有很大不同。普銳斯搭載的1NZ-FXE發(fā)動機采用的是膨脹比比壓縮比高的阿特金森循環(huán)（Atkinson cycle），而雅力士搭載的1NZ-FE則采用的是傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)（Otto cycle）。

　　圖7：豐田雅力士搭載的1.5升1NZ發(fā)動機與普銳斯混合動力車所采用的發(fā)動機共享缸體設計，采用VVT-i，DIS直接點火技術和ETCS-i智能電子油門技術。最大功率也達到性能不錯的80kW

　　圖8：豐田1.5升1NZ發(fā)動機壓縮比較高，而已經國產的豐田SZ系列發(fā)動機在動力性能與1NZ不相上下，但是壓縮比更低，更適應中國市場

　　由于循環(huán)方式的不同，雅力士發(fā)動機的壓縮比為10.5：1較普銳斯發(fā)動機的13：1更容易讓人接受，另外功率和扭矩也有較大幅度的提升。雅力士搭載的1NZ-FE發(fā)動機可以發(fā)出最大80kW/6000rpm的輸出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。美國EPA環(huán)保署公布的豐田雅力士自動檔測試油耗為——綜合油耗6.37升/百公里，城市(圖庫 論壇)油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美國EPA的綜合油耗測試更接近實際情況。

　　不過由于國內現(xiàn)在已經具有豐田SZ系列發(fā)動機的國產能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發(fā)動機不相上下。因此今后國產雅力士有可能也會選用壓縮比更低，更適應中國市場的SZ系列發(fā)動機。