俯瞰新車車頭，我們能明顯感受到新一代3系在繼承F3X 3系“寬+扁”的基調(diào)上，向E90 3系學(xué)習(xí)，整體觀感變得更為厚實(shí)、飽滿，能給人歷代車型中最強(qiáng)的氣場(chǎng)。說白了，就是這套外觀很顯“大”，大有像5系靠攏的意思。

　　歷代3系車型，從不是同級(jí)別中設(shè)計(jì)感最佳的，但新一代3系迫切想拋掉這個(gè)“祖?zhèn)?rdquo;包袱。修長(zhǎng)而平坦的引擎艙蓋、四平八穩(wěn)的飽滿車身、短促而調(diào)皮的車尾，新一代3系在運(yùn)動(dòng)感與豪華感的兼顧上相當(dāng)?shù)乩系溃瑳]有任何令人感到不快的設(shè)計(jì)元素。可以，這很英俊。

　　 寶馬車每次換代，鼻孔自動(dòng)變大一號(hào)的規(guī)律不提也罷，但新一代3系依舊能為我們帶來不錯(cuò)的新鮮感：相比“張牙舞爪”的上代M Sport套件，新一代3系明顯斯文許多：點(diǎn)到即止的前唇、尺寸夸張的霧燈區(qū)域，在很好地點(diǎn)出運(yùn)動(dòng)感之余，也與整個(gè)前臉的形象更為協(xié)調(diào)。而可變格柵格柵的加入，既保證了低速下引擎艙能有源源不斷的新鮮空氣，亦能在高速行駛下有效地降低風(fēng)阻，輔助達(dá)成驚人的0.23cd風(fēng)阻系數(shù)。

　　在頭燈組的設(shè)計(jì)上，能看到寶馬工程師們加入了更多“大氣”的手筆：晶瑩剔透的“開眼角”燈腔輪廓，成為了進(jìn)氣格柵向兩側(cè)延伸的視覺紐帶，很好地塑造了更為立體的前臉形象。而燈組內(nèi)部的全LED發(fā)光單元（未來或可選裝激光大燈），亦在精致感與實(shí)際照射效果的兼顧上做到了極致。

　　什么？你想要天使眼大燈？下面兩條LED燈條不就是致敬的元素嘛……

　　短促的前懸、慷慨的“Dash to Axle”（前軸到防火墻）距離、充沛的乘員艙尺寸、合適的后輪/后備廂比例，營(yíng)造出標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)后驅(qū)轎車比例，這也是歷代3系所堅(jiān)持的原則。但非要挑刺的話，前后各4指的懸掛行程（E90 325i為前3指，后2指）、綿軟無力的雙腰線、過高的窗線/過窄的窗戶凈空、略顯冗雜的“變種霍夫曼特拐角”，既提升了車輛的視覺重心，而且對(duì)運(yùn)動(dòng)性的營(yíng)造也不甚到位，成為新一代3系外觀上的最大槽點(diǎn)。

　　造型犀利的后視鏡，有著勝似飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)感，與略微外拋的雙五輻M運(yùn)動(dòng)輪圈相得益彰，很好地點(diǎn)出了3系的運(yùn)動(dòng)屬性。簡(jiǎn)潔大氣，用來形容它們?cè)俸线m不過了。

　　盡管某些角度看上去較顯臃腫，但不可否認(rèn)的是，新一代3系的車尾設(shè)計(jì)感相較F3X 3系有著顯而易見的進(jìn)化：恰到好處的小鴨尾營(yíng)造出了十分對(duì)味的運(yùn)動(dòng)感，而下沿的熏黑式尾燈設(shè)計(jì)，亦很好地突出了L字形剎車燈帶的設(shè)計(jì)感；不僅如此，尾箱蓋下沿與兩側(cè)示寬燈齊平的折線，以及保險(xiǎn)杠上豐富的肌肉輪廓，無一不是寶馬品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的獨(dú)到見解。

　　從個(gè)性十足的單邊雙出圓形排氣管，到雙邊雙出的梯形排氣組合，新一代3系在“主流設(shè)計(jì)”的道路上走得愈來愈遠(yuǎn)，滿足到了更多潛在買家的審美需求。畢竟，近幾年寶馬品牌一直在向豪華與大氣靠攏，3系的定位自然也會(huì)離“不食人間煙火”的運(yùn)動(dòng)轎車漸行漸遠(yuǎn)，變得像“小號(hào)5系”的萬金油車型。

　　就憑這一套外觀，新一代3系想不大賣都難。