編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

　　從2005年起，“羅孚”二字開始成為中國汽車業界的熱門詞匯。先是上汽花6700萬英鎊買到代表ROVER核心知識產權的ROVER 25型、75型轎車以及K系列汽油機和L系列柴油機技術；后有南汽集團以5300萬英鎊收購MG-ROVER資產，其中包括PTL動力總成公司，以及MG-ROVER的75、25、45、TF系列生產裝備線以及全系列發動機生產設備。一場瓜分大戰鬧得沸沸揚揚。

　　收購MG-ROVER之后，南汽集團本應完全獲得MG商標的使用權，然而，今年年初，荷蘭一家名為MG Rover Nederland的公司突然跳到臺前，聲稱其擁有在歐洲15國的MG商標使用權，這意味著南汽不能在該15國銷售MG產品。對此，當時南汽名爵（MG）方面表示，英國MG工廠和南京MG工廠并未正式投入生產，MG車型短期內尚不會在上述15國銷售。言下之意，在一定時期內，兩家公司之間不會就MG商標使用權發生沖突。這個問題也就因而暫時擱置。

MG商標

　　與此同時人們又發現，獲得ROVER核心知識產權的上汽集團，也沒有得到ROVER商標的使用權，ROVER商標依然掌握在寶馬集團手中。正當上汽準備從寶馬手中收購ROVER商標之時，福特集團從斜刺里殺出，宣布要行使對ROVER商標的“優先購買權”，自此，上汽基本失去了獲得ROVER商標的希望。按照寶馬與福特的約定，如果在9月27日之前，福特不正式行使其“優先購買權”，寶馬將會接受上汽1100萬英鎊的報價，將ROVER商標賣給上汽集團。如今9月27日已經過去，雖然福特與寶馬均未正式宣布ROVER商標的歸屬，但是福特中國的相關人士向本站透露，福特集團實際上已經購得了ROVER商標，只是目前仍處于手續辦理階段，不便對外公布。

　　這意味著上汽依靠ROVER品牌進軍國際市場的計劃已經破滅。

　　福特的意圖

　　據悉，早在2000年，福特汽車公司向寶馬汽車公司購買LandRover（路虎）時，福特便要求同時購買Rover商標，只是由于寶馬公司當時無意將之出售，因此雙方簽署了一份“商標共存協議”，協定寶馬在有意出售Rover商標之時，福特汽車將擁有優先購買權。對于購買Rover商標的原因，福特方面只是表示擁有Rover商標對Land Rover（路虎）至關重要，并未作出更多的解釋。

　　對此，有業內人士分析說，福特之所以搶在上汽之前收購Rover商標，主要是為了防止上汽在獲得Rover商標，會影響到福特旗下的Land Rover（路虎）的形象和市場。確實，在上汽所公布的自主品牌產品計劃中，SUV車型赫然在列，而此前上汽又向國家商標局申請了“路驊”等一系列路字商標，這讓人不由不猜想：上汽得到Rover商標后，會否推出與“Land Rover路虎”名稱相近的SUV產品（比如“Rover路驊”）？為了清除對Land Rover（路虎）品牌的威脅因素，因此福特決定收購Rover商標。這也是目前最被普遍認可的一個說法。

　　另外，還有人指出，在清除掉Rover威脅因素之后，Land Rover（路虎）的品牌價值會得到進一步的提升，即使將來福特有意要售出Land Rover（路虎），與Rover商標一同打包出售也能賣個更好的價錢。

Rover商標

　　上汽的失意

　　為了ROVER商標，上汽愿意支付1100萬英鎊（約合1.6億人民幣），最終ROVER商標仍然旁落他人之手。為何為了一個沒落的英國汽車品牌商標，上汽會給出如此高的報價？

　　首先，對于國外市場來說，ROVER品牌雖然風光不再，但始終擁有著不小的知名度與認知度。品牌對于對于中高檔市場來說尤為重要，比起上汽自己建立一個中國品牌，使用ROVER商標在市場接受度上顯然要高很多。就連上汽方面也坦言：“如果采用Rover品牌，將在一定程度上縮短在海外市場的開拓進程。”

　　其次，對于國外市場來說，消費者在商標選擇上依然存在著一定程度的“崇洋”心理，更愿意購買掛有國外品牌商標的車型。也有人從品牌溢價上算過一筆帳，假設上汽所生產的25和75車型，在掛上ROVER商標之后，平均售價能比掛上自主品牌商標時高出5000元，那么20萬輛的總差價就是10億元人民幣。從這個方面來看，1100萬英鎊確實不算高。

　　只是，如今這些假設都已經失去了意義。上汽在失去ROVER商標之后，在進軍國際市場和拓展國內市場上，都將面臨更加艱巨的挑戰。

　　上汽啟動“B計劃”

　　在福特宣布要行使對ROVER商標的優先購買權之后，上汽已經迅速做出反應，通過媒體發表了以下聲明：

　　1.上汽始終遵循高起點的國際化發展策略。我們的第一款自主產品是在我們已經擁有的原Rover（羅孚）75的全部知識產權基礎上，協同上汽海外（歐洲）研發團隊全新開發的，將高于原產品的技術和品質。Rover品牌在海外市場是有一定知名度與認知度基礎的，與我們產品本身的品味和品質有一定的契合。如果采用Rover品牌，將在一定程度上縮短我們在海外市場的開拓進程。基于其在海外市場的影響力，我們曾經就Rover品牌的商標與BMW公司進行過相關的接洽。但是我們認為，品牌的建立是基于消費者對產品及服務的體驗。我們相信，通過集成全球優勢資源，以中國整體汽車工業的發展潛力，假以時日，還是能在國際市場上打造出中國人擁有的國際品牌。

　　2.在國內市場，按照上汽對市場的把握和目標市場定位，我們會依照既定的品牌戰略，針對我們的目標消費群體打造一個全新的中高端品牌，賦予其新的品牌內涵與定位，提供中國消費者全新的產品和服務體驗。

　　3.目前，上汽的自主項目進展順利，按照計劃10月初，我們將正式公布上汽自主項目的第一個國際化品牌名稱，并在此后不久發布第一款產品，今年年底將在全國上市銷售。

　　上汽的這一聲明，被媒體解讀為“B計劃”的迅速啟動——在失去ROVER商標后，上汽將致力于打造自己的國際化品牌，一個主打中高端市場的自主品牌。

　　關于這一自主品牌的中文名稱，外界有種種猜測，有說將采用“路”字系，有說將采用“龍”字系的中文名稱。至于“羅孚”這一中文商標名稱，目前尚無確定消息顯示歸屬哪家公司。不過有業內人士分析說，“羅孚”作為中文商標，最終很可能歸屬擁有ROVER商標的公司，因為“直接翻譯一般屬于同一類似群組，在我國《商標法》中，近似視為相同。”因此，任何不擁有ROVER商標的公司如想申請“羅孚”中文商標，一旦被商標局或商標評審委員會裁定為相似，就將被駁回。

Rover 75車型

　　為什么受傷的總是中國企業？

　　當年，寶馬對羅孚徹底失去了耐心，最后只保留了Mini品牌，將Land Rover賣給了福特，而Rover則以象征性的10英鎊賣給了英國鳳凰財團，與另外一個古老的英國跑車品牌MG共同成立了MG-Rover公司。被國外大汽車集團敬而遠之的MG-Rover，到了中國的汽車企業面前就變成了“香餑餑”。為了收購MG-Rover的軟硬件，上汽和南汽合共支付了1.2億英鎊，約合18億人民幣。這本也無可厚非，問題在于，上汽和南汽在收購過程中，都因為經驗不足又或者是疏忽，而遇上了本可以避免的麻煩。南汽在收購MG-Rover之后，才發現歐洲15國的MG商標使用權另有歸屬；而上汽在購得ROVER核心知識產權之時，似乎也沒有意識到有失去ROVER商標的可能性。如果及早意識到商標所有權的重要性，大可以力爭在收購MG-Rover之時一并解決商標問題，即使無法一同解決，也可以在收購談判中以此作為壓低價格的籌碼。

　　這已經不是中國企業在海外收購中的首次吃虧，在上汽并購韓國雙龍汽車一案中，中國藍星集團的突然加入，便迫使上汽最終提高了收購的價格和條件。有業內人士指出，中國企業在海外收購中所表現出的經驗不足，以及急功近利式的競相抬價，往往導致我們在談判過程中變得很被動，最終受益的只能是外方，而受損的只能是我們中國企業。

　　無論如何，上汽與南汽收購MG-Rover一案局面既成，繼續探究其中是非已經于事實無益。但愿日后中國企業在海外收購中能汲取前車之鑒，并希望上汽能成功進軍海外市場，打造出中國人自己的國際化品牌。

　　版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。