7月25號,第四屆中國(廣州)國際汽車展覽會在廣州國際會議展覽中心如期召開,本屆車展共吸引了包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、日產、華晨、奇瑞、東南、海南馬自達、吉利等國內外知名廠商，勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時捷、等豪車也競相亮相，整個展會動用了廣州國際會議展覽中心二樓五個展館、一樓三個展館，展出面積將達8萬平方米，從規模上來講，本屆廣州車展高于歷年。因此也有人說，中國汽車展會即將形成北京、上海、廣州三地車展鼎立之勢，不過筆者卻得給廣州車展潑一潑冷水。

　　廣州車展為一年一度，2005年的第三屆廣州車展于11月22日－28日舉行，而恰好2006年的北京車展最終確定為11月19日到27日舉行，如此一來，如果2006廣州車展依然在11月舉行就難免會與北京車展發生沖突，因此不得不提前至7月底進行，這樣本屆廣州車展距離上屆車展的實際時間間隔僅為8個月，相比兩年一度的北京、上海車展來說，廣州車展的時間密度偏高了。

　　車展密度高，杭州車展、成都車展、哈爾濱車展等等，幾乎有相當規模的大城市都競相推出車展，加之11月還有更加重要的北京車展，因此各大廠商能夠拿出來展出的新車就不會那么多了，車展最吸引人的亮點，應該說概念車和首發新車首當其沖，而在本屆廣州車展亮相的概念車和首發新車力度都顯不足。在概念車方面，4款兩廂概念車均來自日韓品牌，豐田的環保車Fine-T，本田的燃料電池車FCX，現代的概念車HED-1及日產概念車Amenio。而向來在概念車方面有較多動作的歐美車系卻統統按兵不動，顯然廣州車展還不足以令其亮出家底。而在國產新車方面，真正算的上國產首次露面的車型也僅為日產駿逸、兩廂福克斯、國產戈藍、菲亞特311派朗、國產VOLVO S40和長城高端皮卡風駿等，更何況這其中大部分合資品牌的車型早已被大家所熟識，缺乏一定的新鮮感。日產駿逸盡管是首次選擇在國內首發的全球車型，但作為一款普通消費者關注度不是很高的MPV車型，駿逸也沒能引起大的波瀾。倒是兩廂福克斯和軒逸公布售價，引起了不少人的關注。

　　而此前廣受關注的多款國內新車卻爽約廣州車展也使得本屆車展更顯平淡。天津一汽威志、一汽大眾兩廂寶來、華晨中華尊馳1.8T、東風雪鐵龍T21、雙環S6、吉利FC等此前傳言將會出現在廣州車展的新車都沒了蹤影。眾多國產廠商盡管參展，展出的卻依然是老產品，比如華普、吉利、天津一汽、雙環等都各自展出了旗下全系車型，并且由經銷商直接參與現場訂車、售車等，場面反倒似一個汽車展銷會。這也與一個定位國際級的汽車展覽會的形象所不符，當然與前幾屆廣州車展相比，這種商業味較濃的現象正在逐漸改善。

　　多款國內新車爽約廣州車展，是為了將懸念留至北京車展，一汽豐田新花冠、一汽天津威志等新車已鐵定將出現在北京車展上。畢竟目前國產汽車工業還遠不夠強大，尤其是獨立研發能力，較發達國家有不小的差距，車型推陳出新的速度還不足以應付如此頻繁的車展，自然無法滿足每一屆車展都能拿出新車的條件。就目前的情況來看，一南一北的上海、北京國際車展基本已經滿足了國內汽車廠商產品更新換代的速度，廣州車展盡管規模僅次于此，目前卻也只能作為一個補充，廠商和經銷商看中它的，更多的是在產品直接銷售方面的推動作用。隨著國內汽車工業的發展，或許在不久的一天，廣州車展亦能躋身國內三大國際車展之列。