2006年是乘用車自主品牌集中突圍的一年。華晨中華與比亞迪汽車在兩款新車——華晨駿捷和比亞迪F3的強力帶動下，銷量出現了爆發式的增長；而自主品牌傳統兩強——奇瑞汽車與吉利汽車，市場表現也是漸入佳境，在國產乘用車銷量排行榜上不斷攀升，其中奇瑞汽車更是超越了北京現代和廣州本田，首次躋身國產乘用車企業第四位。

　　在自主品牌四強中，除了與寶馬友合作的華晨汽車之外，其他幾家都略帶幾分“草根”氣息，它們的實力遠不是最強大的，它們手中可調動的資源也遠不是最多的。然而，正是這些曾經的二三線汽車企業，在三大汽車集團身陷合資的圍城之時，勇敢地挑起了建立民族汽車品牌的重任，并在迅速向著一線企業的行列靠攏。這些自主汽車企業在盈利能力與品牌形象上，與合資企業還有著不小的差距，但是它們在創建民族汽車品牌中付出的努力和取得的進步，足以讓那些醉心于合資、仍堅持“耐住寂寞二十年”的大汽車集團們汗顏。

　　奇瑞汽車——民族品牌頂梁柱

　　先鋒力量：奇瑞A516、奇瑞QQ6、奇瑞V5、凱瑞

　　1995年，在一汽工作12年半的尹同耀，受邀參與奇瑞汽車的創建。10年過去了，奇瑞已經發展成為一家擁有5款自主研發車型、3大系列ACTECO發動機、以及首臺自主研發的CVT變速箱的汽車企業，還擁有科技部掛牌的惟一一家國家級節能環保汽車工程技術研究中心。而此時，一汽旗下的紅旗品牌仍在痛苦中掙扎。今時今日，當人們再次提及自主品牌汽車時，他們首先想到的往往是奇瑞，而不再是紅旗。這是奇瑞的成功，也是紅旗的悲哀。

　　奇瑞是目前國內的頭號自主品牌，無論從市場銷量上還是從產品系列上均是如此。今年上半年，奇瑞汽車合共完成了14.42萬輛的銷售業績，一舉超越了天津一汽、北京現代、廣州本田等傳統豪強，躋身國產乘用車企業銷量排行榜第四位。照目前的情況來看，奇瑞今年要完成28.1萬輛的銷量目標似乎已經沒什么問題。與北京現代、廣州本田等廠家相比，奇瑞汽車顯然后勁更足，除了上個月正式上市的奇瑞V5（New Crossover）和即將在廣州車展上上市的奇瑞A516之外，品牌名稱正式確定為“QQ6”的奇瑞新車S21（三廂QQ），以及中文名稱已定為“凱瑞”的奇瑞A18（多功能車），也將于8月份在國內正式上市。從這個角度來講，奇瑞完全具備沖擊30萬輛銷量大關的能力。

　　隨著新車型的不斷加入，QQ一車獨大的格局正在被改寫。當然，奇瑞的改變并不僅限于此，與奧地利AVL公司合作研發、涵蓋1.3L-3.0L五種不同排量的三個系列共18臺自主產權的ACTECO全鋁發動機，正等待著更多的新車型去匹配�？梢灶A見，奇瑞汽車前進的步伐斷不會就此放緩，從奇瑞的身上，你不難發現民族汽車品牌的發展潛力和遠大前景。

　　吉利汽車——汽車行業鯰魚

　　先鋒力量：吉利金剛、吉利虎

　　以“造百姓買得起的轎車”為目標的吉利汽車，是國產汽車中最“親民”的一個品牌。在歷經8年的磨礪打拼之后，吉利汽車已經逐漸走向成熟，并在今年上半年取得銷量上的飛躍，接近60%的同比增長率，證明了有“汽車行業鯰魚”之稱的吉利，其能耐與實力遠不僅僅是“攪局”。去年同期排在乘用車銷量榜第十位（年終升至第九位）的吉利汽車，今年已經躍升至第八位，半年10萬臺的銷售業績，足以讓不少合資品牌自愧不如。

　　銷量的攀升顯然已在吉利的預料之內，從去年底開始，吉利便已著手展開了一系列的產能擴張計劃。去年10月，吉利在蘭州增設生產基地，首期將于今年底投產，最終將形成年產能10萬輛的規模。11月，吉利又在湖南湘潭建設生產基地，預計到2010年也將形成10萬輛的生產水平。

　　在小排量鼓勵政策出臺之后，吉利今年又推出了美日之星1.0和優利歐幸福版1.0等低價新車，進一步搶占低端市場。隨后，主打中檔市場吉利金剛（LG-1）也宣布上市，定價6.68萬元-8.58萬元。而一向善于利用到國外參展來造勢的吉利汽車，已宣布在本屆廣州車展上不發布新車，而是采取以銷為主的方式辦起了展銷會，并推出“吉利青藏鐵路游”的購車抽獎活動。至于新車吉利虎（FC-1）和美人豹二代，預計將于廣州車展后正式上市。

　　比亞迪汽車——跨行業造車成功案例

　　先鋒力量：比亞迪F3

　　以電池起家的比亞迪，在收購西安秦川汽車后，開始轉向汽車制造行業。在奧克斯等企業嘗試造車并相繼失敗后，比亞迪作為跨行業造車的成功案例，更加顯得難能可貴。將比亞迪引向成功的，是旗下的新車比亞迪F3，F3的上市也是比亞迪真正進入汽車制造業的標志。

　　比亞迪F3將比亞迪汽車帶入了高速發展的軌道，過去福萊爾時期半年的銷量，如今一個月之內就可以完成。在比亞迪的總銷量中，比亞迪F3占去八成，福萊爾車型只占兩成，足見新車型的重要性。而比亞迪F3之所以能一舉打開局面，依靠的是過硬的造成工藝。眾所周知，比亞迪F3是一款外觀酷似豐田花冠的車型。通常來說，模仿國外知名車型的自主品牌車型，都是只有“形似”，工藝精致度上相差甚遠，而比亞迪F3與眾不同的，就是其工藝質量相當過硬，直逼國外車型的水平，加上價格比合資車型低了不少，因此甫一亮相就獲得了媒體和消費者的好感。

　　但是，F3尚不是比亞迪日后發展的唯一模式，比亞迪在汽車發展戰略上的最終目標是電動汽車，只有在這個目標下，電池和汽車才能被串連在一條線上。比亞迪的電動車、混合動力車、電動概念車，早在2004年6月的北京國際汽車展上集體亮相。雖然混合動力車與電動車目前還不是主流，而且電動車的生產還需要目錄，上路還需要牌照，但在能源緊缺的中國節約社會的大環境下，油荒的背后一定是新型能源汽車的機會。因此，比亞迪汽車的爆發不會僅僅是現在的F3，致力于新型能源汽車的比亞迪，將會走出一條“另類”的自主品牌發展之路。

　　華晨中華——鳳凰涅磐

　　先鋒力量：華晨駿捷

　　與其他自主品牌不同，華晨旗下的中華轎車，從一開始就打算走中高端產品路線，當年推出第一代中華轎車之初，也一度引發搶購風潮，可惜華晨操之過急，未完全調試好的中華轎車頻頻爆出質量問題，品牌形象大打折扣。后來的新中華和尊馳車型雖然不斷提升了工藝品質，但是局面似乎已經難以挽回。在低迷中沉寂3年的華晨中華，終于在2006年“浴火重生”，中級轎車“駿捷”的上市，一舉將華晨轎車帶出了痛苦的泥潭。

　　今年上半年，華晨汽車強力反彈，進入了飛速發展期。在駿捷熱銷的帶動之下，尊馳、閣瑞斯和金杯海獅的銷量都大幅上漲，上半年華晨集團整車銷量達到了9.22萬輛，較去年同期同比增長57.7%。其中金杯海獅銷量為3.1萬輛；閣瑞斯銷售6000多輛；中華轎車銷售2萬輛；輕卡銷售2.6萬輛；華晨寶馬銷售9000輛。

　　華晨對于這樣的成績并不滿足，今年華晨集團的銷量目標是20萬輛，這意味著下半年華晨將進入銷售加速增長階段。華晨集團董事長祁玉民對此表示樂觀：“因為華晨駿捷今年4月份量產；中華6月份銷量達到7000輛，7月份力爭8000輛；這都是華晨集團今年下半年的主力品種。”與此同時，華晨自主產權發動機的研發腳步也并未放慢，與德國FEV聯合開發的、包括1.6L、1.8L、2.0L和1.8T等排量的自主汽油引擎，將會陸續裝配到駿捷和尊馳之上，屆時，三菱發動機將會被全面取代，為華晨車型贏得更多的成本優勢和更強的競爭力。

　　除了上述四個主要的自主品牌乘用車企業之外，還有不少企業也開始投身到自主汽車品牌的事業中來，比如重慶力帆和長安汽車等。另外，因為自主品牌問題而備受壓力的一汽，最近也推出了一款中級轎車“一汽奔騰”，并在本屆廣州車展上正式上市，不過，這款車同樣是來自合資方的技術平臺（馬自達6），不免降低了自主“成色”以及對核心技術的掌握度。不管怎么樣，有越來越多的汽車企業加入到“自主”行列中來，對于民族汽車品牌的發展總是好事。中國的自主汽車品牌，可能沒有當初日本那樣的發展機遇，也沒有韓國那樣的保護政策，但是我們擁有一個龐大的國內市場，給自主品牌提供了足夠的成長空間。立足國內，走向國外，中國人自己的汽車品牌終會為世界所熟知。