【太平洋汽車網 行業頻道】每年的年初是車圈大佬們最繁忙、最緊張的時候，作為全國人大代表的他們必須在兩會上提交“作業”（提案）。今年除了新能源車、智能網聯、新基建等熱點外，他們還需要拆解一個難題：如何拯救因疫情一度拖垮的車市。

　　5月27日，全國政協十三屆三次會議正式閉幕，究竟車圈大佬們為汽車行業的發展，在兩會期間都提出了哪些好點子？又有哪些可能會影響到我們以后買車？接著往下看吧！

　　每當需要提振經濟時，三架馬車總是如期而至，其中刺激消費，拉動內需影響最為深遠。在汽車圈中，政府發補貼，車企加碼促銷，但似乎套路和邏輯都跟以前相差無幾，缺少點火候。

　　在今年兩會中，上汽董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪就從多個角度出發，提出刺激消費者買買買的提案。

　　曾慶洪提出《關于促進汽車消費的建議》，措施包括：適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、推遲國六實施時間、減免路橋費、優化汽車消費補貼政策；加快皮卡進城；加大汽車下鄉支持力度等。

　　這一攬子計劃非常詳盡全面，從多個方面解答了“如何讓群眾買買買”的問題，簡直像是政治試卷上的滿分答案。

　　上述部分措施其實已在廣州、深圳等地區實行，但只是地區性作用，影響力有限。如果曾慶洪董事長的提案被采納，就代表著全面的救市政策有望在全國鋪開，發揮的就是一加一大于二的效果。

　　作為兩會老面孔，上汽董事長陳虹今年帶來了三份提案，其中兩份正是關于促進消費，包括提議階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費，以及開放城市限購限行。

　　最有意思的莫過于提議用住房公積金買車。陳虹認為，積金繳存余額逐年上升，部分余額成為“沉睡”資金。既然這樣，不如拿來買車？

　　為了真實了解群眾的心聲，鄙人還特意翻了微博里的網友反應，表示支持的人數高達1萬，說明提議還是有一定的可行性。退一萬步來說，就算不能用公積金買車，而是用來買車位，也挺香的嘛。

小結：

　　關于促進消費這道題，其實沒有標準答案。一方面既要緩解車企生存壓力，促進銷量；一方面又要考慮城市擁堵、空氣治理，關鍵在于如何平衡兩大問題的杠桿。

　　對潛在的消費者來說，不是我們不買車，只是生活的重擔綁住了我們。在上面是否支持“用公積金的調查”中，最高點贊數的評論居然是“我想公積金買菜”，第二贊是“建議彩禮可用公積金”，表面是花式吐槽，深層次體現的是中國群眾的民間疾苦：被房貸、車貸、養娃成本、物價等問題圍困。

　　除了錢這個根本問題外，還有城市擁堵、限行限購等問題，買車對普通工薪城市人來說，越來越難。

　　在疫情期間，因為供應商停工，北京奔馳大喊：“停產一天，虧損超4億元”，類似的故事幾乎發生在每一家車企身上，“活著”成為了車圈今年的關鍵詞。

　　李書福在今年兩會提出將消費稅后移至銷售端，并按照50：50由中央與地方共享，意在為車企、地方政府造血。

　　目前，汽車消費稅為中央稅，而且除了進口車以外，需要車企在生產端支付車輛的消費稅，大量占有了生產企業流動資金。

　　這就導致地方政府在汽車消費的增長中不僅獲利甚微，同時還要承擔擁堵、污染、基礎設施建設等附加成本。而車企在生產時承擔巨額消費稅，加重了企業的資金負擔。

　　此外，車輛購置稅同樣是為中央購置稅，李書福連同長城汽車總裁王鳳英聯名建議，將車輛購置稅由中央稅改為比例為50：50的中央地方共享稅。

　　而根據兩位代表的測算，預計2030年車輛購置稅收入可達5000億人民幣，若按照50：50的比例共享，可為地方政府增加稅收2500億人民幣。

小結：

　　假如將消費稅后移至銷售環節，同時消費稅連同購置稅，由中央與地方政府共享稅收。車企可以將這筆錢，更多地花在研發創新等關鍵環節上，地方政府也更有財力且更積極地，推出救市政策或者完善交通路網等。

　　值得注意的是，2019年10月9日，國務院印發了《實施更大規模減稅降費后調整中央與地方收入劃分改革推進方案》。同時，近年來中國宏觀經濟調控也著重從減稅降費政策入手，所以無論汽車消費稅，還是車輛購置稅都有望作出調整優化，真正惠及車企和老百姓。