【太平洋汽車網 評測頻道】恍若隔世，時光荏苒間領克車系已經來到了代號“05”，作為一名看著01、02、03長大，并且親身體驗的小編來說，確實感嘆不已。又聯想到前段時間頗為火熱的領克03+，以及參加WTCR獲殊榮的種種，不得不說領克品牌在近些年的蓬勃發展有目共睹。

　　本次我來到了云南昆明，在城市道路進行了更為全面和深入的試駕體驗。那么這臺“并不便宜”的源自中國的合資品牌轎跑SUV，能否讓我滿意呢。

　　作為擁有一臺轎跑Grand Coupe的我，對于轎跑概念一直有著自己的執念。要說我怎么看待轎跑，首先是顏值層面要過得去，這一點在稍后的外觀分享中會提到。

　　而第一部分我就想直接和大家聊一聊這臺車的駕駛感受，要用一個詞來概括這臺車其實還挺難的，我想來想去準備用一個詞——復雜，來形容它。這個詞乍一看也很難定義詞性，或許我想表達的還是中性概念吧。

　　按慣例先和大家交代下這次試駕的工況，基本為70%的高速公路、20%的非鋪裝路面以及些許的擁堵路況（車速在30km/h左右），而整個發動機和變速箱的工作環境溫度大約為27攝氏度左右，路面溫度則會更高。同時車輛荷載方面基本為全程滿載工況。（四名成年男性）

　　在前兩個模式下，油門踏板初段的20%沒有明顯反饋，在一二擋位切換中細細體會還是能夠感受到些許頓挫。不過在轉速達到2000rpm時一切就有了明顯變化，不過這邊的變化是指這臺發動機低扭的實力開始顯現。油門的敏感度有了大幅度提升。

　　運動模式下儀表盤會變成紅色背光，頗有些催逼你將這臺車Push一把的意思。當切換到運動模式后，我直觀感受是發動機的排氣聲浪更易捕捉了。而這臺1800rpm就能爆發最大扭矩350牛·米的發動機，此時在高轉速區間調用下易操控，油門踏板依舊輕柔，但是靈敏度已經非常接近我自己的那一臺轎跑車型了。

　　更值得一提的是在中高速段的再加速，由于這套同樣用在沃爾沃T5系列上的動力系統確實充沛，所以60km/h~80km/h，80km/h~100km/h，給我帶來的推背感并沒有削弱。所以這樣的一個動力儲備，在日常的超車中還是能夠給到很足的信心。

　　其實相同擋位數的變速箱，不同廠商會有不同的TCU邏輯，而即使是供應商，變速箱加裝到新車上后，整車廠的工程師也會對變速箱進行重新標定。那么這臺8AT的變速箱置于領克05上，就其實訴求很簡單了，讓它更好開更順滑，并且盡量做到“省油”轎跑屬性。它的邏輯確實讓日常駕駛非常舒適，但是當我在經濟和舒適模式下，油門開度80%的時候，它降檔的遲疑在我看來就有些明顯了。那么運動模式呢，抱歉，變速箱降檔積極性提升并不大。

　　新車依舊是CMA架構打造而來，擁有一套博格華納的四驅系統，懸架的布置依舊是前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

　　先比較直觀的和大家聊聊領克05這套懸架的類比，那就是在直線加速和制動表現上非常接近領克03，甚至軸荷分布在我看來，會比領克03表現來得更棒。放在這樣一臺SUV上，我是非常之滿意的。

　　而在進行一些緊急制動、變道、再加速的駕駛中，它懸架過于“柔”的弱點就表現出來了，不過其實這也是在我的預料之內，畢竟它的定位內核還是一臺家用SUV。這邊只是建議大家在日常載人載物時盡量減少劇烈的左右變道，因為它的橫向重量轉移比起縱向重量轉移的控制來說，還是值得提升的。

　　從短暫的兩天試駕過程中，領克05總能夠突然冒出一個小驚喜，然后又突然出現一個值得提升的地方。當然這些值得提升的地方我是向著它的基礎定位來聊。

　　比方說它確實擁有同級優異甚至能夠打擊越級車型的動力儲備，那么它的變速箱標定是否可以更符合一些運動調性？；比方說它擁有指向性非常精準的轉向隨動性，那么是否它的懸架在橫向的荷載轉移式，能夠表現的更加優秀？；比方說它有著非常不錯的轎跑SUV外觀，那么是否它在高速階段的NVH能夠抑制能夠再提升一些？

　　聊了這么多我發現自己對這臺領克05的要求還是相當苛刻的，那么或許之后會推出領克05+？那會不會是一份讓我更加滿意的答卷呢？