【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】人生起起落落本是常態(tài)，但對于重慶力帆創(chuàng)始人、82歲的尹明善而言，這回的問題并不是那么輕易能解決。

　　2020年1月21日，力帆股份發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)虧公告：公司初步測算2019年的凈利潤為-49.81億元，相比同期減少52.34億元，同比降幅達(dá)2068.77%。這個消息將力帆這家以摩托車起家的車企送上了熱議，力帆自己也沒想到自己會以這種方式被公眾圍觀。上回失聲的車企中介紹的海馬，三年虧了二十多億已經(jīng)相當(dāng)厲害了，沒想到力帆后浪推前浪，一把就成為國內(nèi)汽車虧損巨頭。

　　事實上業(yè)內(nèi)對于力帆會出現(xiàn)嚴(yán)重虧損并不意外，力帆上市公司中，主業(yè)是汽車和摩托車。在2019年燃油車、新能源車銷量同比減少了75.52%和69.49%，摩托車銷量同比下滑了9.95%。這種銷量表現(xiàn)下虧損嚴(yán)重也就見怪不怪。

　　力帆目前大部分車型已經(jīng)停產(chǎn)，只剩下X80、軒朗和820EV三款車在售。雖然它們車內(nèi)空間表現(xiàn)不弱、價格也足夠低，但自主品牌中一大堆同類的對手，它們無論在設(shè)計、配置和質(zhì)量上都要比力帆好，所以即便是三四線城市的人也不一定會看得上力帆，興許在二級經(jīng)銷商趁著優(yōu)惠會有人買回去拉拉貨。另外比較關(guān)鍵的是，力帆全車系目前都還沒有國六排放，從這點不難看出力帆的技術(shù)和資金都沒跟上主流自主品牌步伐，要知道頭部的自主品牌都已經(jīng)上國六的列車了。

　　疫情之下各行各業(yè)都受到了不少影響，但對于力帆汽車來說，在疫情到來前，其前進(jìn)的步伐就已經(jīng)停止。力帆汽車板塊在2019年銷量已經(jīng)銳減，這個勢頭顯然短時間內(nèi)是無法逆轉(zhuǎn)的，而疫情的到來讓力帆雪上加霜。實際上對于尾部的自主品牌而言，銷量的好壞很大程度是取決于國內(nèi)車市的整體氛圍，車市政策多、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)景氣，它們就可以從中分一杯羹蹭一下銷量。但如果車市開始下滑了，那么就是潮水褪去只剩下它們在裸泳。

　　力帆2020年的2月份產(chǎn)銷實現(xiàn)了雙零的記錄：產(chǎn)量為0銷量也為0。相比之下，力帆摩托車在2月份銷量同比暴漲了101.96%，并且2月22日力帆接到了5億元的摩托車訂單。雖然2月份有疫情和春節(jié)因素的影響，但這樣巨大的差異冥冥中也在暗示力帆立根之本摩托車才是正道，半路出家的汽車只會是邯鄲學(xué)步。而來到3月份，力帆重新復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)汽車162輛、銷量則為363臺。

　　屋漏偏逢連夜雨 船遲又遇打頭風(fēng)。在力帆預(yù)警嚴(yán)重虧損的情況下，力帆股份在3月23日被曝違規(guī)擔(dān)保5.5億元，已有其中2億逾期。而在此前的3月15日，力帆已經(jīng)有5.3億元的債券無法按時兌現(xiàn)出現(xiàn)逾期。截止2019年6月末，力帆控股的資產(chǎn)負(fù)債率為75.2%，短期借款及一年內(nèi)到期的負(fù)債共185.72億元。如果說虧損還能通過產(chǎn)品改進(jìn)實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，那么債務(wù)這把達(dá)摩克利斯之劍在力帆頭上已經(jīng)蠢蠢欲動。

　　成立28年的力帆，迎來了烏云密布的時刻。

　　對于力帆的領(lǐng)軍者、創(chuàng)始人尹明善而言，這樣的暮年危機(jī)是意料之外的。

　　1938年出生的尹明善，直到1979才走上了人生的正軌。1958年即將參加高考的尹明善，因為地主的出身，被劃為右派送到工廠勞改，隨后又被發(fā)配到勞改農(nóng)場，而這一過就是20年，直到1979年，尹明善才被平反。

　　這一年尹明善41歲，他未曾想到中年再就業(yè)的大叔，日后會成為重慶首富。

　　尹明善因為在勞改的日子里跟著老教授學(xué)了英語，所以平反后就在重慶合成化工廠當(dāng)英語翻譯員和英語老師，后來還當(dāng)過出版社編輯、出版社副社長。尹明善商業(yè)頭腦出現(xiàn)的機(jī)會是來到重慶國際技術(shù)咨詢公司當(dāng)總經(jīng)理，用了一年就幫這家國企扭虧為盈。

　　有了職場經(jīng)驗的尹明善開始想大展拳腳，在47歲那一年，他辭職下海創(chuàng)業(yè)。在中國，英語老師辭職下海創(chuàng)業(yè)，通常都會造出一番大事業(yè)，前有尹明善，后有馬云、俞敏洪和羅永浩。

　　下海的尹明善選擇了做出版業(yè)，他瞄準(zhǔn)了中學(xué)生輔導(dǎo)書市場，推出了中學(xué)生“一角錢”叢書，這套書一共買了3000萬冊，為尹明善賺來了60萬元。懷揣著這第一桶金，尹明善卻放棄了繼續(xù)做書刊出版，因為他覺得這個行業(yè)做不大，所以尹明善選擇去四川外語學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)，一邊學(xué)習(xí)一邊尋找下一個財富機(jī)會。

　　1991年的一天，尹明善從校辦摩托車廠負(fù)責(zé)人口中得知，他們每月需要數(shù)百臺發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時的摩托車發(fā)動機(jī)不好找，要么日本進(jìn)口要么河南購買，前后貴后者質(zhì)量差。尹明善經(jīng)過市場調(diào)查后覺得這是個商機(jī)，于是在第二年就創(chuàng)立了轟達(dá)研究所，開始制造摩托車發(fā)動機(jī)。

　　至于為什么要叫轟達(dá)，尹明善說這是源于“馬達(dá)轟的一響，就可以到達(dá)了”的老百姓感受，但老實說是個人都會覺得這就是Honda本田的發(fā)音……。后來從1997年開始轟達(dá)就逐漸改名力帆，原因是正版的本田不斷送警告信和打官司。

　　創(chuàng)立轟達(dá)這一年，尹明善55歲。姜越老越辣，尹明善是越老戰(zhàn)斗力越強(qiáng)。

　　轟達(dá)研究所依靠組裝摩托車發(fā)動機(jī)挖出了500萬的利潤，隨后又陸續(xù)研發(fā)出國內(nèi)還沒有的摩托車發(fā)動機(jī)，再結(jié)合摩托車整車生產(chǎn)，這個轟達(dá)研究所在短短9年內(nèi)共售出184萬臺發(fā)動機(jī)，銷售收入38億元，實現(xiàn)了這個領(lǐng)域的全球第一。而尹明善也在短短7年中聚斂起了上億的財富。

　　來到2001年，中國進(jìn)入世貿(mào)組織，開始了發(fā)展新階段。也而就在這一年，尹明善以5.2億元的總資產(chǎn)，連續(xù)兩年登上福布斯中國富豪榜。

　　進(jìn)入世貿(mào)組織后，國內(nèi)汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升。汽車價格下探，自必然會影響摩托車的銷量，到2002年力帆的摩托車事業(yè)增長出現(xiàn)停滯。手握豐盈資本的尹明善開始考慮進(jìn)軍汽車制造業(yè)以求新的財富增長點。

　　剛開始力帆希望掛靠在國有汽車企業(yè)下，以求換來汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但一汽、東風(fēng)和長安這些大哥自然是不會管上門拜師的小弟。無奈之下力帆只能直接買下有資質(zhì)的汽車廠，2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，走出了造車漫漫長路的第一步。 在2002-2003年間，進(jìn)入汽車行業(yè)的資本并不止力帆一家，美的、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)、比亞迪都在這個節(jié)點出手開始進(jìn)入汽車圈。

　　雖然2003年8月才開始造車，但力帆的第一款產(chǎn)品520在2004年12月就下線，這個造車速度其實是相當(dāng)快的，但一年后力帆才成功闖關(guān)取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)（此前收購的汽車廠并沒有轎車類資質(zhì)），有了這個準(zhǔn)生證力帆才正式開始上市銷售。

　　雖然說尹明善并不是汽車專業(yè)出身，但他明白汽車這種玩意還得專業(yè)人員設(shè)計，所以外觀交給了上海同捷設(shè)計開發(fā)。內(nèi)飾方面模仿了當(dāng)時的雪鐵龍愛麗舍，并且是力帆自己的設(shè)計團(tuán)隊設(shè)計的。而動力比較有意思，使用的是來自巴西的1.6L Tritec發(fā)動機(jī)。Tritec發(fā)動機(jī)公司是寶馬和克萊斯勒合資建造的，MINI也曾經(jīng)使用過這款發(fā)動機(jī)。力帆這種愣頭青小車企怎么會搭上這種大企業(yè)資源呢？這個問題一直是個謎，很多人懷疑這批發(fā)動機(jī)其實是巴西經(jīng)銷商買了力帆摩托車沒錢付用來抵賬的。而底盤也是來自正兒八經(jīng)的大廠——PSA集團(tuán)，加上倒車影像、電動天窗、車載DVD、真皮座椅、真皮方向盤等當(dāng)時同級少有的配置，接近8萬塊的520還是很香的。后來力帆追加了自家研發(fā)的1.3L和1.6L發(fā)動機(jī)，將入門價格拉低到4.6萬，這個價格放到現(xiàn)在來看也相當(dāng)便宜。

　　但一輛車性價比高不高、香不香還得看競品表現(xiàn)。2006年1月上市的力帆520自身來說性價比確實不錯，但不幸的是，尹明善遇上了比他更狠的王傳福。

　　比亞迪2005年就推出了F3，這可是比亞迪紅遍大江南北的功臣：雖然頂著抄襲豐田花冠的惡譽(yù)（其實也不叫抄襲，直接復(fù)制粘貼），但8萬就有個緊湊級車，還有觸控顯示屏車機(jī)、天窗、真皮座椅，這放在當(dāng)時性價比是翻天了。這種情況下看力帆520就不是那么香了，兩個品牌都是初出茅廬、產(chǎn)品配置價格差異都不大，那消費(fèi)者自然會去選個空間更大更有“歷史”的比亞迪F3。這也就是為什么力帆520上市一年銷量都不到1萬臺，而比亞迪可以做到F3月均8千臺的原因。

　　再者，2005-2006年吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景、哈弗CUV、奇瑞風(fēng)云4代、QQ陸續(xù)上市，消費(fèi)者實際上可選的自主品牌產(chǎn)品并不少，雖然大家質(zhì)量都比較一般，但相比剛出道的力帆質(zhì)量和口碑還是要好一些。這也就更不難理解為什么力帆賣不好了。