記者：三廂版的標致307與尚未國產(chǎn)的兩廂版307在安全性上有什么差別么？
穆：從事實來看是沒有差別的，其次它們是由同一個團隊設計出來的，擁有相同的設計理念。而且我們三廂版的標致307現(xiàn)在已經(jīng)不單單在中國生產(chǎn)，它在南美也開始生產(chǎn)了，所以說如果沒有通過各國的安全要求的話，它是不能銷售的。歐洲人對這方面的要求是不會放松的。
記者：您剛才提到了標致307的設計團隊，您可以在這里簡單介紹一下么？
穆：整車的設計工作是在2001-2002年在法國啟動的，而且基本上是原來設計兩廂307的這個團隊，它的設計標準、制造標準，甚至到國內國產(chǎn)后零配件的試驗標準完全跟法國相同。所以說有些消費者會覺得我們的零配件比較貴，或者說是國產(chǎn)化率的提升比較慢，原因就是它需要通過非常復雜的試驗，才能夠確定這個零部件能不能裝在這個車上。所以我們的標致307能贏得結實耐用這樣的良好口碑，是有這些試驗作為保障的。
記者：標致307在參加C-NCAP碰撞試驗前肯定也作過許多試驗，您在這次C-NCAP碰撞試驗前對這次試驗的結果是胸有成竹的么？
穆：我覺得我的信心還是很足的，因為C-NCAP碰撞試驗也只是國家相關部門做的一個測試，而我們平時從交通事故中的情況來看，就可以看出我們的車已經(jīng)很好。可以說它對我們標致307的消費者的保護是非常好的。
記者：我們看到，幾乎所有參加C-NCAP試驗的車型都聲稱自己裝備了高強度車身，但是在試驗現(xiàn)場我們卻往往那個看到截然不同的結果，307在這方面有什么過人之處么？
穆：標致307在很多重要的部分都使用了雙層鋼板，這在車身的主體結構上能夠具有一個不錯的強度。再有一方面就是計算機輔助設計，力能被很好的分散到各個支撐點上去，而不會破壞掉整個車身結構，這樣還可以保證成員艙不會變形，在現(xiàn)場你可以看看車門能不能打開，這很重要。在事故中，車內成員往往因為受傷而出于一個不太清醒的狀態(tài)，外面施救人員如果打不開車門就會延誤很多的寶貴時間。再一個就是307所具有的前后緩沖區(qū)，首先它的前后緩沖區(qū)很大，很充足，而且具有相當大的強度，這是很多車所不具有的。我們一般和顧客談安全都是談三個層面的，一方面是自己，也就是駕駛員乘客，第二是自己的財產(chǎn)，比如車的損失程度，第三石對方車輛和成員的安全。
記者：我們說了這么多都是在談307的被動安全，您能談談主動安全方面307有哪些自己的獨到之處呢？
穆：相比之下我也是更看重主動安全，因為它可以避免發(fā)生撞車事故，307在幾個環(huán)節(jié)上有自己的特點：第一，還是我們一開始說到的，它很注重操控性。第二，它引入了一個“眼不離路，手不離盤”的駕駛理念，你會發(fā)現(xiàn)在307的后面有很多控制桿，一切與日常使用有關的按鍵都放在了方向盤的周圍，而且它將大部分的信息都集中在了前面的高位顯示屏上。此外呢，博世8.0的ABS系統(tǒng)，剎車助力系統(tǒng)，這些都在很大程度上提高了我們的主動安全性。
記者：您能否再談談東風標致的另外一款車206的安全性能么？能否達到307的水平？
穆：我不得不說，中國的C-NCAP標準相對于歐洲的標準還是低了一些，在歐洲標致307的到了四星，而206也是得到了一個四星，而我們現(xiàn)在看到的這款國產(chǎn)的206是完全的原汁原味的，所以說我們非常有信心206在中國的C-NCAP試驗中同樣能夠獲得一個不錯的成績。
記者：好的謝謝您接受我們的采訪，最后您能再對我們的安全橙欄目的提出一些意見或建議么？
穆：我經(jīng)常看你們這個欄目，覺得能夠把安全提升到一個專欄的高度很不容易，確實很少有媒體能夠做到。包括最近你們關于C-NCAP的報道，我覺得從照片到文字的分析報道都做得非常的不錯。我想通過安全橙告訴我們的消費者，我們可以通過試驗去看，但是真正重要的是每一個人的安全意識。
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