PCauto：1.3L的力帆520新車已經上市，能否介紹一下目前的銷售情況？
胡祺：這款車的價格相對優勢比較明顯，因此訂車交車情況都比較良好，不過由于目前還沒有大批量的到達消費者手中，還得看消費者拿到車之后的反應，目前只能說是銷售勢頭比較良好，還有賴于我們通過各種辦法把這種勢頭保持住。我們一定要端正心態，沉下心按步就班把產品做好，不能覺得我們的救世主出現了，覺得我們有很大的轉機，我們沒有什么很大的轉機，我們只是在一步一步的走，只是這一步可能邁得比較大。
PCauto：1.3L的力帆520正在重慶舉行"先用后買"的活動，能不能為我們介紹一下？會否把這個活動形式推廣到全國？
胡祺：1.3的這款車需要承擔起為力帆沖量的使命，但是消費者對力帆的轎車產品還是比較陌生，怎么樣能讓大家迅速地認同力帆的汽車產品呢？我們想來想去，覺得沒有什么捷徑，如果我們覺得自己的產品足夠好，就應該先讓消費者試用一下，我們想不出比"先用后買"更好的辦法。這個活動方式體現了我們對產品的信心，而且這個方式消費者接受起來要容易的多，從現在的反應來看還是相當不錯。我們也想把這個活動推廣到全國，但是這個活動是有風險的，因為推廣到全國后基數會非常大，假如說試用后購買的消費者達到90%，90%的成交率已經相當高，如果只在重慶市場的話，這10%的退還車我們還可以內部認購或者當作試駕車來消化掉，但是推廣到全國之后這個10%的退車就是一個很大的量，不是我們內部消化得了。因此怎么來規避這個問題，到目前為止我們還沒有想出很好的辦法。
PCauto：我們發現力帆520的1.3L發動機與吉利的MR479Q發動機參數非常接近，這只是一種巧合呢？還是說力帆與吉利存在技術合作的關系？
胡祺：這不是一種巧合，當然，也不是技術合作關系。這只能說是目前中國汽車人還有待努力的地方，為什么這么說呢？因為我們都是借鑒了日本的一個技術平臺。我可以透露一下，我們正在洽談購買國外的發動機工廠，同時我們也跟俄羅斯的公司在商談發動機開發方面的開發，畢竟汽車行業的資源是面向全球開放的。那我們依靠什么來超越別人，第一個就是我們站在別人的肩膀上，另外一個我們付出的工作時間要比別人長。但是要站在別人的肩膀上是要付出代價的，要么就是購買，要么就是合作，總之都要付出代價。
PCauto：但是也有人質疑國內的自主品牌和國外公司合作開發發動機后，究竟能否真正掌握發動機的技術？因為開發出來的發動機很大程度上還得依賴外方的零部件。
胡祺：你說的非常對。所謂知識產權，可能有了產權，不一定就有了知識。其實這個問題大可不必擔心。你可以先有知識再有產權，也可以先有產權再有知識，因為有了產權之后，你就有了企業生存的平臺，有了培養人才的平臺，逐步的就可逸掌握知識。比如我們的力帆技術研究院，里面有很多我們培養出來的人才，我們做摩托車發動機開發也是這樣，先是借鑒，然后有創新，然后有合作開發，甚至目前都還有合作，我們現在已經做到800CC的多缸摩托車發動機。所以大家不要擔心這個問題，不要把它看成一條線，應該看成一個圓，大家方向可能不同但都在往圓心走。至少有一點可以肯定，大家都是在努力獲取技術的控制權，在經濟規律的推動下，有了平臺必然會有人才，因此大家不用擔心和介意這個問題。
PCauto：力帆是否覺得目前中國的自主汽車品牌正處于一個足夠好的政策環境和發展態勢當中？
胡祺：我想我們力帆就是最有說服力的例子，因為力帆是國家發改委公布新的汽車產業政策之后，第一個拿到汽車牌照的，如果沒有這種支持，就不會有力帆，因此我們感覺這至少是歷史最好的一個階段。另外需要指出的是，自主品牌并不止力帆一家，還有很多家自主品牌在蓬勃發展。之前有媒體問過我，新的自主品牌出現，會否威脅到原有的自主品牌？我說肯定不會，因為擺在自主品牌面前的最大難題不是技術，也不是營銷手段，最大的難題是國民認可。有更多的人參與到自主品牌中，這股自主勢力就越大，認可自主品牌的消費者就越多。因此，我們感覺自主品牌正處于歷史最好的時期，無論是從政策上，還是從市場土壤上來講都是如此。
PCauto：力帆有一個很有創意的造車哲學，叫"成本公斤論"，能不能為我們介紹一下？尹總所提過的40元每公斤是不是力帆的一個階段性目標？
胡祺：很多人對"成本公斤論"的理解可能有些片面。其實這只是為了讓大家更好的了解力帆的造車理念，如果你要向消費者傳達一個信息，可能你長篇大論之后消費者仍然不清楚你要表達的是什么，相反我們用多少錢一公斤這樣的提法，在消費者理解起來就很直觀。當然，這只是要告訴大家，我們過去在作摩托車的時候，能夠把成本控制的很好，現在我們做汽車一樣能控制的很好。不能說40元每公斤使我們的一個目標，也不能說不是，我也不能告訴你我們要在多長時間之內達到多少錢一公斤，我只能說，我們會爭取在低于平均水平的時間內，實現低于平均的成本水平。如果實現不了的話你明年采訪的時候可能就看不到我了(笑)。
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