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推測車型：北美版比亞迪E6

　　不算陌生的編號，正是大名鼎鼎的比亞迪E6純電動轎車，最早現(xiàn)身于09年中旬，直至現(xiàn)在都未曾上市銷售，只是先期提供百臺測試車交由深圳出租試運(yùn)行，根據(jù)比亞迪官方提供的最新信息，此車將是沖擊北美市場的排頭兵，為此還在造型方面做了適當(dāng)?shù)男薷模y(tǒng)稱美版E6電動車，只可惜09年開始籌劃的美國上市計(jì)劃一致拖延至加州州長更迭都未能實(shí)現(xiàn)銷售承諾。

北美版比亞迪E6

　　即使是北美版車型，只要在中國市場生產(chǎn)爾后出口也必須通過相關(guān)申報(bào)工作，而在225期目錄中比亞迪已經(jīng)申報(bào)過一次E6編號，事隔一期后就再度申報(bào)目錄，顯然是有其打算，根據(jù)官方提供的車展樣圖來看，車頭部分相比國內(nèi)在測E6的改變主要集中于進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠兩處，前大燈輪廓基本照搬于E6，后者的進(jìn)氣格柵與前大燈采用了一體化設(shè)計(jì)方案，在這臺改版車型上被更改為不等長六邊型，為此修改了整個前保險(xiǎn)杠的型面造型，特別是霧燈方面，明顯采用了LED燈組設(shè)計(jì)。

　　根據(jù)年初參展車提供的數(shù)據(jù)，E6電動版擁有超長的續(xù)航里程，其搭載了60千瓦時(shí)的鋰電池，一次充電續(xù)航里程達(dá)到321公里，這比日本和美國同類型電動車的續(xù)航里程要長得多，但其2.3噸的整備質(zhì)量透露了其超長行駛里程的緣由——兩組電池模塊，而一般電動車都只采用一組，由此帶來的則是充電時(shí)間方面E6需要延長到6個小時(shí)左右。至于其正式上市時(shí)間，目前依然待定，主要還是其必須滿足美國市場上非常嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，何況加州州長的更換，也為其美國上市步伐帶來了一定變數(shù)，起碼比亞迪計(jì)劃中的去年底美國上市的計(jì)劃已經(jīng)一拖再拖，而今年底的可能性目前來看，幾乎為零。

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推測車型：瑞麒G3 1.6DVVT+CVT

　　繼上一期瑞麒G3 1.6DVVT車型目錄出來后，其自動檔版本緊跟步伐也在本期露面，可見奇瑞對于這款自產(chǎn)CVT變速器的重視程度，畢竟是其第一款自產(chǎn)型變速器，整個試產(chǎn)時(shí)間拖延過久，去年三月第一臺CVT變速器下線后直至今日都未正式批產(chǎn)，雖然有些拖沓，但也體現(xiàn)出奇瑞對于自產(chǎn)變速器傾注了更多的關(guān)注。

　　根據(jù)瑞麒G3 1.6DVVT手動版提供的數(shù)據(jù)來分析，CVT版的整備質(zhì)量將提升至1.35噸上下，對于油耗的發(fā)揮意義不是非常大，預(yù)計(jì)與手動檔相接近，不過自動檔的出現(xiàn)對于市區(qū)消費(fèi)群體而言還是利好消息，畢竟越來越擁堵的市區(qū)路況逼迫更多的消費(fèi)者將目光鎖定于自動檔車型。

（文/騰訊汽車）