[太平洋汽車網 新車頻道]六月乘用車市場已經呈現下滑趨勢，有意思的是新車申報工作也呈現出同樣的趨勢，繼續上月的頹廢態勢，縱觀整個申報編號，可以確定的全新車型只有奔馳GLK(先于寶馬X1露面 國產奔馳GLK目錄編號曝光 )與東風悅達起亞的K2兩廂(動力與三廂一致 起亞K2兩廂目錄編號曝光 )，而在改進型車方面，有晶銳改版、雪鐵龍C5 2.0L+6AT、華晨530 1.5T、智跑2.4L低配版、帝豪EC7 RV 1.8L+6AT等等。

SVW7148/7168
推測車型：晶銳小改版

　　SVW7148與SVW7168都是晶銳的目錄編號，后綴的字母順序雖有變化，但是縱觀整個晶銳的前期目錄，字母都是按順序排列，通過字母來判斷改型的可能性為零，同樣的情況也出現在明銳身上，也是逐一按字母順序申報目錄，即使是最新的改版也未出現字母上的調整。

　　不過有個細節值得關注，一直都是“晶銳”這個廠牌名，此次卻突然更改為“斯柯達”，這個細節變更與大眾近期的目錄申報更改有關系，但也說明此車還有其它意圖存在，要知道222期目錄晶銳已經重新申報過一次目錄，并且也符合節能減排這樣的優惠目錄之列，如若不是改款車型，沒有必要再做申請，此外廠牌名也無需更改為斯柯達，此外近幾期新車目錄中但凡是涉及大眾旗下的新車型都做了相關廠牌名的更換工作，新帕薩特、新邁騰B7L都是前車之鑒。

改款晶銳

　　動力總成方面相比現銷款晶銳沒有任何改動，如若此次是改進版的目錄申請，那么根據去年國外推出的新晶銳造型來看，改進點并不多，主要來自于前保險杠的造型，新版保險杠設計更加激進，從而符合晶銳硬派的特質。同時下進氣格柵的尺寸變大了不少，蜂窩狀的進氣口擋板增加了運動感。此外，新款在前霧燈的造型上也同現款晶銳有細微的差別，霧燈的形狀更大。

DC7207
推測車型：雪鐵龍C5更換6AT變速器

　　相當有意思的申請，上市不久的C5應該沒有達到中期改款的時間段，而且本期目錄中唯一出現的只有2.0L排量車型，而先期上市的2.3L與3.0V6車型并未同期出現，單獨出現的意義應該與發動機本身關聯性不大，畢竟剛剛上市的標致508也采用相同的動力型號，與外觀造型層面的改動也無瓜葛，否則應該全系申報而不是單獨提取一款車型;但是苦于沒有相關目錄資料的支持，無法準確的推測其真實意圖。

雪鐵龍C5 6AT車型諜照

　　不過有個細節值得關注，那就是發動機型號上雪鐵龍C5與標致508雖然相同，但各自在自動檔變速器的搭配上有著不小的差別，C52.0L依然采用老舊的4AT變速器(2.3L與3.0V6則采用6AT)，而標致508 2.0L則已更換為6AT變速器，兩者本就共享平臺，發動機又相同，后者升級為6AT，想來此次單獨申請C5 2.0L的目的應該就是為了將4AT升級為6AT變速器，這樣一來也就完全解釋的通C5為何只申請DC7207的編號的緣由。

SGM7126/7125
推測車型：新賽歐目錄編號重新登記

　　這是接續226期目錄中新賽歐1.4L重新申報目錄編號后1.2L的跟進工作，不要認為出現了全新編號就是全新車型，這可能與通用旗下車型數量過多，后繼車型如若要跟進會遇到編號重復的問題，因此旗下車型全部重新梳理一遍編號。

新款賽歐

　　SGM7126與7125從編號順序上判斷前者應該是兩廂版，而后者是三廂版目錄新編號，其它方面可以參考226期目錄中的1.4L車型申報數據，整車除了編號有所變化外其它方面沒有任何數據更改。

CC7150
推測車型：騰翼C50混合動力

　　僅僅根據編號還難以判斷匹配車型，因為長城騰翼C30與騰翼C50都是CC7150的編號開頭，而在10年的北京車展上長城只是單獨展示了1.5L全混合動力型號(實際相當于ISG中度混合技術)，并為提供搭配車型，根據其動力數據來判斷，應該是搭配更加注重性能發揮的騰翼C50。

　　全新的混合動力總成標號為GW4HG15，其中汽油發動機排量為1.5L，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，同時搭載一臺編號PMSM的永磁同步電機，峰值功率30kW，峰值轉矩150Nm。混動發動機的最大輸出功率為90kw/4500rpm，最大扭矩為270Nm/2000rpm。

SY7150
推測車型：華晨530 1.5T

　　車型本身沒有太多值得關注的地方，畢竟在上海車展上公布之時都已做了非常詳細的分析，本期最值得關注的焦點聚焦于發動機上，編號為BM15T型發動機，這正是本屆上海車展上首度亮相的華晨1.5T型發動機。

　　根據車展樣機公布的數據，初步判斷BM15T型發動機與華晨并購的四川綿陽生產的4A15型發動機并非同一類型，主要的判斷還是基于排量的不同，后者是1495mL，而BM15T型則是1498mL，除此之外請注意下圖中的發動機生產廠，是沈陽華晨金杯有限公司，而非四川綿陽，可見兩者之間的關聯性確實不大。

華晨1.5T發動機

　　華晨自研的1.5T發動機功率達到了100Kw/5500rpm，超過大眾1.4TSI的數據，不過扭矩卻只有200Nm/2200~4500rpm，縱觀華晨所有發動機的參數值都能發現華晨的主攻點不在于表面動力數值的發揮，而是為了量產化而采取了更為穩妥的折中方案，力圖突出穩定性。新發動機采用了連續可變氣門正時(單VVT)、渦輪增壓、鏈條驅動正時、窩滾流比氣道等技術，對比下圖可以看到，最主要的渦輪增壓器來源于霍尼韋爾公司，查詢華晨1.8T發動機數據后可以發現，后者的增壓器也來源于霍尼韋爾公司，說明兩者的合作關系相當穩固。

　　除了動力更換外，華晨本次還一步到位，除了提供手動檔車型外，還提供5AT變速器，當然變速器本身是外購，而非自產，目前這是所有自主品牌的軟肋之一。

YQZ6442
推測車型：智跑2.4L手動低配版

　　其實早在上月就獲得了智跑2.4L低配版諜照，根據諜照提供的信息來看，外觀造型幾乎沒有太多的變化，因為是外觀諜照，無法窺探內核，因此動力總成方面沒有更為詳細的數據支持，本次目錄申報應該就是特指這臺2.4L低配版智跑。

智跑2.4L手動低配版

　　此次YQZ6442一共出現了三個編號，主要區別都是后綴字母的不同，而變速器型式都是6檔手動，并未出現自動檔的身影，目標直指2.4L低配版，不過與諜照分析中有所出入的除了6檔變速器外，還有發動機型號也出現了變化，2.4L自動檔版本的G4KE型是韓國現代原裝進口，而下表中的卻是G4NA型，并且生產地址更改為07實現量產化的威亞汽車發動機(山東)有限公司，從命名方式來看，msq1t-q xs1ImmH6該車和智跑2.4GL AT車型的配置應該5IydOc$HeUMqq%rGxe5cCxLzbZZ fnIA完全相同，區別只是變速箱和驅動方式的不同。

MR7182
推測車型：帝豪EC7 RV 1.8D-CVVT+6AT

　　近期吉利設在湖南湘潭的自動變速器廠正式下線了36臺首批測試用6AT變速器，樂觀的預計年內應該能順利實現批產，而吉利方面也在加緊旗下重點車型的相關申報工作，除了前期的1.8CVVT發動機搭配6AT變速器外，即將推出的1.8D-CVVT型發動機也開始陸續匹配6AT進入申報程序。

　　MR7182根據前期目錄提供的信息，應該是帝豪EC7 RV的目錄編號，其手動檔1.8D-CVVT目錄申報編號為MR7182K01型，本次的MR7182B01應該就是特指其自動檔。

　　這款自動變速器是吉利集團2009年收購澳大亞利世界第二大自動變速器公司DSl后，不斷加速對DSIH技術和經驗進行消化吸收，對DSIH產品和吉利旗下車型進行匹配、調校，并完成了國產化的所有準備。根據吉利初期公布的信息，未來還將有多大十款左右的新老車型搭配此款變速器，旗下車型有望全面跨入自動擋時代。

QCJ7006
推測車型：北美版比亞迪E6

　　不算陌生的編號，正是大名鼎鼎的比亞迪E6純電動轎車，最早現身于09年中旬，直至現在都未曾上市銷售，只是先期提供百臺測試車交由深圳出租試運行，根據比亞迪官方提供的最新信息，此車將是沖擊北美市場的排頭兵，為此還在造型方面做了適當的修改，統稱美版E6電動車，只可惜09年開始籌劃的美國上市計劃一致拖延至加州州長更迭都未能實現銷售承諾。

北美版比亞迪E6

　　即使是北美版車型，只要在中國市場生產爾后出口也必須通過相關申報工作，而在225期目錄中比亞迪已經申報過一次E6編號，事隔一期后就再度申報目錄，顯然是有其打算，根據官方提供的車展樣圖來看，車頭部分相比國內在測E6的改變主要集中于進氣格柵、前保險杠兩處，前大燈輪廓基本照搬于E6，后者的進氣格柵與前大燈采用了一體化設計方案，在這臺改版車型上被更改為不等長六邊型，為此修改了整個前保險杠的型面造型，特別是霧燈方面，明顯采用了LED燈組設計。

　　根據年初參展車提供的數據，E6電動版擁有超長的續航里程，其搭載了60千瓦時的鋰電池，一次充電續航里程達到321公里，這比日本和美國同類型電動車的續航里程要長得多，但其2.3噸的整備質量透露了其超長行駛里程的緣由——兩組電池模塊，而一般電動車都只采用一組，由此帶來的則是充電時間方面E6需要延長到6個小時左右。至于其正式上市時間，目前依然待定，主要還是其必須滿足美國市場上非常嚴苛的安全標準，何況加州州長的更換，也為其美國上市步伐帶來了一定變數，起碼比亞迪計劃中的去年底美國上市的計劃已經一拖再拖，而今年底的可能性目前來看，幾乎為零。

SQR7160
推測車型：瑞麒G3 1.6DVVT+CVT

　　繼上一期瑞麒G3 1.6DVVT車型目錄出來后，其自動檔版本緊跟步伐也在本期露面，可見奇瑞對于這款自產CVT變速器的重視程度，畢竟是其第一款自產型變速器，整個試產時間拖延過久，去年三月第一臺CVT變速器下線后直至今日都未正式批產，雖然有些拖沓，但也體現出奇瑞對于自產變速器傾注了更多的關注。

　　根據瑞麒G3 1.6DVVT手動版提供的數據來分析，CVT版的整備質量將提升至1.35噸上下，對于油耗的發揮意義不是非常大，預計與手動檔相接近，不過自動檔的出現對于市區消費群體而言還是利好消息，畢竟越來越擁堵的市區路況逼迫更多的消費者將目光鎖定于自動檔車型。

（文/騰訊汽車）