在2017法蘭克福車展上，寶馬M5 首發限量版(First Edition)正式亮相。新車基于使用了CLAR全新平臺的全新寶馬5系改裝而來。全球限量400臺。

　　新一代寶馬M5延續了歐洲豪華車的慣例，在推出全新或者換代車型的時候，第一年內都會限量發售一批“First Edition（首發版）”。該車采用了特殊的暗紅色車漆，官方命名為Frozen Dark Red，搭配高光黑色中網、4出尾排和全熏黑20寸輪轂。車內配黑色鋼琴烤漆飾板和首發限量銘牌，白色全皮座椅搭配紅色縫線。

　　作為M部門出品的正牌貨，前臉自然是兇悍的空氣動力學套件加身，外加三色“M”標識、車尾后擴散器、四出的排氣，都是對后車的有力震懾，同時，又有了新樣式的M輪轂出現，標配為19寸，制動系統為前6后單活塞卡鉗。

　　對于換代后的5系，許多人都是贊不絕口。更加年輕的設計語言，更豪華的內飾，更輕量化的車身，更優秀的操控等等贊美。全新寶馬M5就是源于換代后的標準軸距5系（G30），外觀比普通版5系更加兇狠。

　　新M5車身尺寸4965/1903/1473mm，軸距2982mm。為降低車重，采用了鋁制前蓋、碳纖維車頂，整備質量為1855kg。

M5首發版全球限400輛，售價較標準版上漲19500歐元，將于今秋開啟預訂，2018年春交車，6月結束生產。

　　新一代寶馬M5搭載重新調校的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率將達441kW(600PS)，最大扭矩750N·m。此外，新一代M5配備全新的M xDrive四驅系統，車輛啟動時，默認為四驅模式。可在后驅、四驅、運動四驅之間切換。在新的8AT變速箱和xDrive四驅系統配合下，新車0-100km/h加速3.4s、0-200km/h加速11.1s。標準版的極速被電子系統限制為250km/h，選裝M Driver套件極速可至305km/h。

　　寶馬在2017法蘭克福車展上展示其針對全球GT賽打造的全新旗艦車型：M8 GTE。這款賽車將在BMW 8系轎跑車發售前出征下一季賽事，包括國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車型回歸經典的勒芒24小時耐力賽。

　　寶馬賽車運動部門總監Jens Marquardt表示：“寶馬M8 GTE是我們打造的最新GT旗艦車型，我們計劃將2018戴通納24小時耐力賽作為這臺賽車的首秀，在此它將迎戰強大對手。而在法蘭克福國際車展上展示未偽裝的賽車，是實現這一目標的重要一步。對于我們的新賽車而言，FIA WEC和北美IMSA系列賽是頂尖高手對決的舞臺。寶馬M8 GTE將把最先進的技術帶到國際頂級GT賽事中，同時在勒芒發揚我們的傳統。目前，BMW M8 GTE的開發工作正在按計劃進行，我們已經迫不及待的要在2018年看到這臺賽車向冠軍發起挑戰”。

　　考慮到賽事規定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術的V8發動機將排量限制在了4.0升。根據賽車分類，其額定輸出功率將超過500PS，發動機缸體及缸蓋來自寶馬集團蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產發動機。開發工作的重點是最大程度地提高效率及耐久性，強大的量產型發動機為此奠定了良好基礎。寶馬M8 GTE的動力通過序列式6速賽車變速箱傳輸。

　　“虛擬開發”在BMW M8 GTE的開發中起到了核心作用。例如，牽引力控制系統就是在人工智能系統的協助下完成開發的。工程師通過3D打印優化了拓撲結構，從而能夠更自由地探索更具有創造力的汽車設計方案。快速成形技術則讓工程師們可以在虛擬開發后24小時內拿到可以使用的原型車新部件。

　　賽車及量產車工程師在BMW M8 GTE項目中開展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經于今年7月1日在德國丁格芬寶馬工廠下線，同時未來這個工廠還將負責生產全新8系量產車型。

　　全方位的輕量化設計在全新GT跑車的開發中也扮演了關鍵角色：車身重量通過超輕碳纖維強化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車長4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設計還反映了它與8系和M8的密切關系，尤其是完全相同的車頂線條以及前后車燈的設計。

　　新賽車的空氣動力學研究雖然耗時，但卻必不可少。因此，寶馬工程師必須從一開始就讓M8 GTE的底盤獲得最高的效率。由于新算法顯著提升了CFD的計算能力，因此可以大幅增加進行風洞測試前的模擬次數。在這方面，寶馬賽車運動部門利用了量產車開發的協調效應以及寶馬集團Aero Lab的完美測試條件。在法蘭克福國際車展上作為概念展示的創新空氣動力學輪圈，就是這些空氣動力學開發工作的成果之一。

　　賽車與量產車開發工作之間的密切聯系還體現在兩個重要的方面：2017年在賽場上首秀的BMW M4 DTM所采用的3D測量技術，也應用在了M8 GTE上。這套來自寶馬量產車開發部門的超先進測量系統，能夠對賽車的組裝進行完善的質量控制。由于M8 GTE之類的復雜賽車完全手工打造，因此所有尺寸必須完全符合并達到規格要求。

　　寶馬賽車運動部門將在2018年重返勒芒賽場。回溯過去，寶馬上一次出征勒芒24小時耐力賽是2011年，當時的賽車是M3 GT2。寶馬賽車運動部門在勒芒上演最輝煌的一刻，Yannick Dalmas、Joachim Winkelhock、Pierluigi Martini搭檔駕駛寶馬V12 LMR奪得冠軍。此外，搭載寶馬發動機的邁凱倫F1 GTR曾于1995年勒芒奪冠。

　　在2017法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL正式發布，該車基于奔馳GLC打造，是奔馳旗下首款搭載氫燃料電池動力的量產車型，據悉其最大續航里程可達437km，并有望將在明年正式上市銷售。

　　作為一款基于現售車型打造的氫燃料電池動力車型，外觀注定不會有很大的變化，基本就是在現售GLC的外觀設計上增加了些藍色飾條裝飾，并配備全新樣式的雙色輪轂，此外車身上還配備F-CELL表示來與普通版車型作區別。

　　內飾方面，奔馳GLC F-CELL與普通燃油版車型的區別就更小，新車基本延續了現售車型的內飾布局，甚至連象征新能源的藍色裝飾件也懶得裝上。

　　該車重點在于采用了氫燃料電池動力。作為奔馳品牌旗下首款搭載氫燃料電池動力的車型，奔馳GLC F-CELL配備兩個碳纖維氫燃料存儲罐，其中一個位于驅動軸上，兩一個位于后排座椅下方。據悉，充滿其儲氫罐大約需時3分鐘。另外為了保證安全，新車還采用了更嚴格的安全標準來打造，尤其是碰撞安全。

　　新車除了氫燃料儲藏罐外，還配備一組容量為13.8kWh的鋰離子電池組作為額外的能量源，并支持插電技術，通過智能系統控制，兩種能源能相互作用，實現使用層面0排放。續航里程方面，奔馳GLC F-CELL最大續航里程可達437km，而在純電模式下，最大續航里程為50km。