【太平洋汽車網】1、曲軸的標記點應該對上鏈條的特殊標記。2、進氣凸輪軸的標記點也應該對上鏈條標記。3、排氣凸輪軸的正時點也要對上標記點。4、平衡軸的正時點也要對好。5、另一側平衡軸的標記點雖然不同，但是也很好對上。

　　故障診斷：接車后首先連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障內容：2DE9一電子氣門控制伺服電機部件保護、控制系統關閉；2DE5一電子氣門控制伺服電機過載；300D一進氣凸輪軸傳感器信號低；300c一進氣凸輪軸傳感器信號高；2D9F一進氣凸輪軸傳感器信號不可信；2D5A一可調式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、卡住凸輪軸；2D5B一可調式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、未達到位置；2D58一增壓壓力調節關閉，建壓已鎖止；2C56一增壓壓力調節，可信度壓力過高。執行檢測計劃，首先對故障內容進行分類，如下：

　　1.進氣凸輪軸傳感器進氣凸輪軸傳感器：信號高進氣凸輪軸傳感器：信號低進氣凸輪軸傳感器：信號不可信

　　2.VAN0S進氣電磁閥調式凸輪軸控制裝置、進氣：控制故障、卡住凸輪軸可調式輪軸控制裝置、進氣：控制故障、未達到位置

　　3.電子氣門控制伺服電機電子氣門控制伺服電機：過載電子氣門控制伺服電機：部件保護、控制系統關閉

　　4.增壓壓力調節增壓壓力調節，可信度：壓力過高增壓壓力調節，關閉：建壓已鎖止N55發動機的氣門機構由全變量氣門升程控制裝置（電子氣門控制系統）和可調式凸輪軸控制裝置（）組成，因此能夠自由選擇進氣門的關閉時刻。氣門升程控制只在進氣側進行，凸輪軸控制在進氣側和排氣側進行。只有當下列參數都可控制時，才能進行無需節氣門的負荷控制：進氣門的氣門升程進氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調整裝置氣門機構配備了用丁進氣門和排氣門的可調式凸輪軸控制裝置（雙凸輪軸可變正時控制系統）。利用VANOS能夠推遲叢進氣門和排氣門的打開時間。兩個凸輪軸傳感器檢測凸輪軸的位置。為此在凸輪軸上同定了一個增量輪（凸輪軸傳感器齒盤）。可調式，、輪軸控制裝置改善低速和中等轉速范圍內的扭矩。同時為怠速和最大功率設置最合理的氣門配氣相位。

　　通過部分負荷區的內部廢氣再循環降低氮氧化物。一個VANOS電磁閥用于控制此VANOS調整裝置。可根擬發動機轉速和負荷信號計算山需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進氣溫度和冷卻液溫度有關）。數字式發動機電子伺控系統（DME）通過VANOS電磁閥控制VANOS調整裝置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）