【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】前段時(shí)間，北京現(xiàn)代在煙臺(tái)研發(fā)中心舉辦“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”北京現(xiàn)代EO（ELEXIO（詢底價(jià)|查參配））全球標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證活動(dòng)，邀請(qǐng)媒體對(duì)品牌首款純電平臺(tái)SUV進(jìn)行提前試駕。這次活動(dòng)也是EO動(dòng)態(tài)首試，主要項(xiàng)目包括三大碰撞測(cè)試、安全及操控等五大科目十項(xiàng)測(cè)試。通過一整天的體驗(yàn)，新車在操控方面的表現(xiàn)讓人印象深刻，尤其是在不同場(chǎng)景當(dāng)中，這款基于E-GMP純電平臺(tái)打造的車型在不同路況與環(huán)境下都展示了相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　在高速環(huán)路測(cè)試中，EO的表現(xiàn)集中體現(xiàn)了其底盤調(diào)校與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的成果。根據(jù)實(shí)際試乘的感受，車輛在180km/h車速下仍能保持穩(wěn)定響應(yīng)，方向盤沒有明顯的虛位，車身側(cè)傾也能控制在較小范圍。我與隨車的工程師溝通得知，這得益于E-GMP平臺(tái)的低重心布局——電池組平鋪于底盤，使整車重心較傳統(tǒng)SUV降低約15%，再配合短前懸、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，從物理結(jié)構(gòu)上就能提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

　　在高環(huán)飛馳的同時(shí)，整車造型與部件優(yōu)化也帶來了出色的NVH表現(xiàn)。隨車儀器的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，100km/h巡航時(shí)主駕噪聲為64.8dB，路噪控制在63.5dBA，電機(jī)及減速器噪聲分別比同級(jí)平均水平降低3-5dB、4-6dB。這種靜謐性不僅提升了駕乘舒適度，也間接增強(qiáng)了高速行駛時(shí)的操控信心——駕駛員無需因噪音干擾而頻繁調(diào)整駕駛動(dòng)作。

　　EO的中高速再加速能力同樣值得聊聊。深踩加速踏板時(shí)，車輛配備的雙電機(jī)動(dòng)力輸出線性可控，沒有傳統(tǒng)電動(dòng)車常見的“竄動(dòng)感”，從80km/h加速至120km/h的過程平穩(wěn)且響應(yīng)迅速，超車也很從容。

　　來到乘坐感&操控性能路測(cè)試環(huán)節(jié)，就輪到EO的懸架系統(tǒng)的表演時(shí)間了。同樣來自隨車工程師的介紹：EO采用同級(jí)最高規(guī)格的懸架配置，包括高端減震閥與液壓襯套，硬件基礎(chǔ)決定了對(duì)路面顛簸的過濾能力。經(jīng)過300次精細(xì)調(diào)校后，這套懸架在碎石路等復(fù)雜路面能有效吸收振動(dòng)，我們留意到放置在車內(nèi)的水杯幾乎無明顯晃動(dòng)；而在急彎時(shí)，又能給車身提供足夠支撐，車身姿態(tài)穩(wěn)定——在體驗(yàn)之前，你很難相信在一臺(tái)10萬級(jí)SUV的懸架系統(tǒng)上能有這般質(zhì)感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。新車13.8的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，只要拉出數(shù)據(jù)對(duì)比一下，就能發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中處于優(yōu)秀水平，配合MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感優(yōu)化調(diào)校，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度與車身軌跡的對(duì)應(yīng)關(guān)系都挺精準(zhǔn)。具體表現(xiàn)在蛇形繞樁過程中，車輛能做到“指哪打哪”，轉(zhuǎn)向回正力度也比較均勻，即使是連續(xù)快速轉(zhuǎn)向，也沒有出現(xiàn)明顯卡頓或遲滯，跟隨性優(yōu)于同場(chǎng)對(duì)比的某合資競(jìng)品。

　　EO畢竟是一臺(tái)家用屬性的純電SUV，這種調(diào)校風(fēng)格，既滿足了激烈駕駛時(shí)的操控需求，又能照顧日常通勤的舒適性。低速行駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)向輕盈，泊車入庫(kù)省力；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感能相應(yīng)變沉，提升行駛穩(wěn)定性。

　　另一個(gè)讓人感到驚喜的環(huán)節(jié)是制動(dòng)測(cè)試，EO在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中交出了36米級(jí)的成績(jī)，最關(guān)鍵的是：36米級(jí)的成績(jī)是在連續(xù)10次制動(dòng)操作的情況下獲得的，制動(dòng)系統(tǒng)在高溫環(huán)境下多次急剎之后均無衰減。我們也請(qǐng)教了在場(chǎng)的工程師，得知其核心技術(shù)支撐是再生制動(dòng)最大化邏輯（RMC），這一首次應(yīng)用于該級(jí)別車型的技術(shù)，能在保證制動(dòng)效果的同時(shí)，最大化保持能量回收效率（提升約20%），兼顧安全性與續(xù)航能力。

　　更值得注意的是剎車腳感的細(xì)膩度。有意思的是，EO配備的IEB踏板腳感接近燃油車，行程線性，制動(dòng)力隨踏板深度的增加呈比例釋放，避免了多數(shù)電動(dòng)車容易“點(diǎn)頭”或“頓挫”的問題。新增的Comfort Stop模式在停車瞬間會(huì)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力，減少車身晃動(dòng)，這個(gè)功能對(duì)于城市擁堵路況下的跟車尤為友好。

　　此外，工程師還提到了BDC制動(dòng)盤清潔功能，在潮濕環(huán)境下作用明顯。體驗(yàn)項(xiàng)目也模擬了暴雨路面積水場(chǎng)景，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行輕微制動(dòng)，清除表面水膜，避免了傳統(tǒng)電動(dòng)車雨后初踩剎車時(shí)的異響與制動(dòng)力波動(dòng)，保證駕乘舒適和操控穩(wěn)定。

　　在模擬低摩擦冰雪路面測(cè)試中，EO的TCS RPM牽引力控制策略展現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)。據(jù)官方資料介紹，這套系統(tǒng)通訊速度比傳統(tǒng)方案提升75%，能快速抑制驅(qū)動(dòng)輪打滑。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在冰雪路面當(dāng)中，車輛從70km/h制動(dòng)至靜止的距離為49.7米，且制動(dòng)過程中車身無明顯側(cè)滑，ESP系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)平順，也沒有出現(xiàn)突兀的制動(dòng)力干預(yù)。

　　而在橫風(fēng)測(cè)試中，現(xiàn)場(chǎng)布置了兩臺(tái)可模擬12級(jí)橫風(fēng)的風(fēng)機(jī)。我們駕駛車輛勻速通過橫風(fēng)路段時(shí)，能感覺到車輛有效抵抗住了側(cè)風(fēng)干擾，方向盤修正幅度也小，車身可以輕松保持直線行駛軌跡。

　　通過橫風(fēng)區(qū)域后緊接著就是海螺彎路段，EO配備了主動(dòng)主駕側(cè)翼支撐（這個(gè)配置同級(jí)獨(dú)有），在激烈操控時(shí)座椅能自動(dòng)收緊受力一側(cè)，為駕駛員身體提供更有力的支持，也能增強(qiáng)駕駛員的操控信心。

　　低溫環(huán)境對(duì)車輛操控的影響同樣也被驗(yàn)證了。一輛EO試驗(yàn)車在-7℃環(huán)境艙內(nèi)連續(xù)行駛9小時(shí)后，檢測(cè)結(jié)果顯示，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未出現(xiàn)卡頓，動(dòng)力輸出穩(wěn)定；-30℃低溫啟動(dòng)后，電池預(yù)加熱功能確保了三電系統(tǒng)的正常響應(yīng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與常溫狀態(tài)差異微小。

　　這次北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）媒體試駕活動(dòng)的安排相當(dāng)緊湊，雖然要在戶外37℃的高溫環(huán)境下輪番體驗(yàn)多個(gè)項(xiàng)目，但EO的操控表現(xiàn)給人滿滿的安全感，關(guān)鍵是這純電SUV的空調(diào)還相當(dāng)給力呢！從這次試駕結(jié)果來看，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的操控表現(xiàn)是其技術(shù)積累的集中體現(xiàn)——E-GMP平臺(tái)提供了良好的物理基礎(chǔ)，300次懸架調(diào)校、13.8轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比等細(xì)節(jié)優(yōu)化則打磨出了均衡的駕駛質(zhì)感。無論是高速穩(wěn)定性、復(fù)雜路況濾振，還是極端環(huán)境下的操控可靠性，這臺(tái)純電SUV的表現(xiàn)都處于同級(jí)上游水平。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，EO這種“無短板”的操控特性意味著擁有更多適用場(chǎng)景，可玩性也更強(qiáng)了——既能滿足城市通勤的舒適需求，也能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途高速的穩(wěn)定要求，甚至可偶爾體驗(yàn)激烈駕駛的樂趣。在新能源汽車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重、新能源汽車市場(chǎng)從“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”的當(dāng)下，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）的操控表現(xiàn)無疑是一個(gè)增添自身競(jìng)爭(zhēng)力的“彩蛋”。（文：太平洋汽車 李喆）