【太平洋汽車網】發動機護板可以阻擋泥水，雜物進入發動機，保持整潔，減少雨雪的腐蝕。更重要的是，它可以防止底盤剮蹭托底，延長發動機的使用壽命。特別是晚上行車，視線不好，經過減速帶或凹凸路面，稍不小心就撞到發動機或者油底殼。

　　標致408高速噪音怎么樣，標致408車內噪音測試乘車注重的就是舒適感。在車輛的隔音降噪方面，新一代東風標致408做得很不錯，有對標致408進行車內噪音測試。在測不同速度下的噪音值中，只有80km/h時的噪音稍稍高于推薦值。從人的主觀感。受來看，408在怠速時比較安靜，而低速行駛過程中，噪音主要來自發動機。當速度超過100km/h時，風噪和胎噪并沒有嚴重侵入車內，乘客之間依然可以輕聲交談。東風標致408在隔音處理上下了不少功夫，中低速噪音控制得都比較好，怠速噪音僅為38.8分貝，隨著速度的上升，噪音也逐步變大。但總體而言，東風標致408的隔音效果是值得信賴的。

　　東風標致408車型專業技師介紹，汽車噪音大致來源于發動機噪音、排氣噪音、風扇、傳動系統、制動系統、輪胎和風噪等，而通過后天的改裝，大多噪音是可以有效地降下來的。在做汽車隔音前，應先檢查一下車況，有些噪音是由車輛本身的故障引起，如輪胎氣壓不正常、不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響等。而系統的隔音工程主要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。其中，車門、后備箱、車底盤、引擎蓋和車頂是最容易產生空氣摩擦噪音的地方，因此，這些地方都是隔音降噪處理的重點。而對于發動機的噪音，則最好在引擎蓋下粘貼一種高級吸音泡沫聲學材料，既可吸收和消耗大量發動機的噪音，又能抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發動機的熱量，保護車漆表面不受高溫損傷。據了解，通過專業的施工技術，在不破壞原車電路，不改變原車結構的前提下，隔音工程可使車內噪音下降4-8分貝，大大提升駕車的舒適度。

　　標致408底盤高度多高，標致408底盤結構解析根據車友給出數據，東風標致408在空載時最小離地間隙180mm，滿載后經測試大概在140-150mm之間，應該說這個指標是相當不錯，和一般的城市SUV差不多，比一般轎車的離地間隙要高一些。下面一起看看標致408的底盤結構解析。作為典型的家用轎車，標致408的前懸掛都采用了麥弗遜形式，這種形式也介紹過多次，結構簡單成本低占空間小易維護副車架采用沖壓件焊接結構，而下擺臂則采用鑄造件，比普通沖壓L字下擺臂尺寸更小。車輛前剎車卡鉗均由博世提供（裝備ESP電子穩定系統），剎車采用通風盤設計。

　　408在前輪眉內都布置了塑料護板減震器也都安裝了防塵套。

　　408較長一側的半軸采用中間軸方案，而非加裝阻尼塊，這樣可以盡可能地讓兩輪上的動力輸出更為均衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）