【太平洋汽車網(wǎng)】凱美瑞使用了三款變速箱，分別是CVT無級(jí)變速箱、E-CVT無級(jí)變速箱以及8擋手自一體變速箱。可模擬10擋的DirectShift-CVT變速箱、E-CVT電子無極變速箱、8擋手自一體變速箱。

　　凱美瑞使用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)凱美瑞使用的是2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在動(dòng)力方面，這款車共推出了兩款動(dòng)力車型，分別搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還推出了一款混動(dòng)版車型，混動(dòng)版車型搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合。

　　凱美瑞搭載的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kw，最大扭矩為210牛米，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為154kw，最大扭矩為250牛米。

　　凱美瑞搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為6AR-FSE，相對(duì)于老款的發(fā)動(dòng)機(jī)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有了明顯的提升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅局限于常規(guī)的缸內(nèi)直噴，而是采用了雷克薩斯IS以及GS等車型中出現(xiàn)的D-4S雙噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅可以提升汽車的動(dòng)力，同時(shí)還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這套系統(tǒng)共提供了兩個(gè)噴油嘴，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴，可以根據(jù)汽車行駛的狀態(tài)在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間自由進(jìn)行切換，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，同時(shí)也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

　　凱美瑞使用的什么變速箱凱美瑞使用了三款變速箱，分別是CVT無級(jí)變速箱、E-CVT無級(jí)變速箱以及8擋手自一體變速箱。

　　凱美瑞推出了兩款動(dòng)力車型和一款油電混合動(dòng)力車型，分別搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，2.0L車型匹配的是CVT無級(jí)變速箱（模擬10擋），2.5L車型匹配的是8擋手自一體變速箱，油電混動(dòng)版車型匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱。

　　其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是豐田最新的Direct Shift-CVT變速箱，換擋的速度得到了大幅度的提升，值得一提的是，凱美瑞使用的這款變速箱在變速箱中增加了起步齒輪，這項(xiàng)技術(shù)也是世界首創(chuàng)的。

　　起步齒輪能夠提高起步加速性能，同時(shí)也提升了變速箱的傳動(dòng)效率，有效降低了汽車的機(jī)械損耗。

　　這款變速箱的整體速比擴(kuò)大了7.5，并且全球首創(chuàng)的鋼帶小角度化設(shè)計(jì)，使變速箱的變速效率提升了20%，這樣更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在運(yùn)行的過程中實(shí)現(xiàn)高效的傳動(dòng)效率，在低速提速的狀態(tài)下更迅捷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）