案例：

上海虹口警方在上海市公安局環食藥偵總隊的指導下，破獲上海首例以銷售OBD作弊器，提供非法控制計算機信息系統工具案；抓獲鐘某等5名犯罪嫌疑人，查證涉案金額30余萬元，實現了機動車尾氣檢驗相關“黑灰產”從生產到銷售的全鏈條打擊。

什么是OBD作弊器？

OBD是on-board diagnostics的縮寫，翻譯為“車載自動診斷系統。”

嚴格來說OBD是一個接口，可以與車輛診斷設備連接，之后讀取ECU（行車電腦）里記錄的車輛行駛、故障、排放等信息數據；檢測設備理論上是不可以修改相應數據的，但是其銷售的OBD作弊器在連接行車電腦之后，不僅可以讀取并且可以隨意篡改車輛檢測數據。其中自然包括車輛的排放數據，這樣就能讓尾氣排放實際不達標的車輛完成環檢，這是典型的作弊裝置。

老車環檢為何會衍生出作弊器？

從車主的角度來分析問題可以得出不同的結論。老舊車輛尾氣檢測在實際操作中存在一些難題，核心問題是車輛尾氣檢測可能不過關；進而產生的問題是如何讓汽車尾氣達標，方法是明確的，那就是檢修、優化或者換件，總歸是要系統的進行發動機與排氣系統的檢修。

問題的關鍵在于如何檢修和在哪檢修。

繼機動車檢測站社會化運營之后，車輛在環檢環節如果不達標，部分區域出現過需要在檢測站指定維修廠進行維修的情況。定點維修廠的車輛維修價格較高，與非指定的第三方維修廠存在倍數級的差異；筆者認為這是OBD作弊器會有市場的原因，客觀來說總是有需求才有生產制造與銷售。

所以面對老車環檢出現OBD作弊器或者是檢測站協助車主作弊過檢的情況，應當考慮的是如何優化車輛檢測方案與流程。

“M站”應當取消，I/M不需要并行。

I站指的是機動車檢測站，M站則是指定的車輛維修站（廠）。

想要讓老車用戶不去作弊則需要提供物有所值的車輛維修方案，應當打破I/M站壟斷行業的情況。在2025年初，某地23家機動車檢測因涉嫌壟斷被處175萬元罰款并沒收違法所得；但是其余區域依然有類似的情況存在；當車輛實際只能在M站維修的時候，壟斷實際已經形成，車輛維修價格也已經難以控制。

隨之而來的必然是無奈的車主去尋找“BUG。”

如何解決這一難題呢？

筆者建議：

機動車檢測可授權給汽車經銷商或符合硬件條件標準的維修廠，并由專門機構授權或派駐站點。

相較于M站，汽車經銷商售后對于其銷售品牌的車輛更了解，維修車輛的方案更成熟；第三方維修廠也有技術水平很高的，諸如途虎、天貓、京東等機動車維修養護企業的實力同樣強大。將老舊車輛環檢授權給這些車輛維修企業，進一步加強機動車檢測和維修業務的社會化運營與良性競爭；這樣既能降低車主的車輛維護成本，又能通過企業相互監督以避免環檢作弊，同時還能緩解汽車經銷商經營壓力，可謂一舉多得。

機動車檢測難題或許并非無解。