商務(wù)部、工信部、公安部和海關(guān)總署發(fā)布關(guān)于進一步加強二手車出口管理工作的通知，這份文件對于二手車出口行業(yè)的影響和約束力度是空前的。同時可以說此次是矛頭直指“零公里二手車！”

在通知中有這樣一項規(guī)定：

自2026年1月1日起，對申請出口距注冊登記日期不滿180天*（含180天）的車輛，各地商務(wù)主管部門應(yīng)指導(dǎo)本地企業(yè)補充提交該車輛生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認書》。內(nèi)容包括出口國別、車輛信息、提供售后服務(wù)網(wǎng)點信息等，并加蓋生產(chǎn)企業(yè)公章，對無法提供上述車輛的車輛，不予發(fā)放出口許可證。

這一規(guī)定基本上讓“零公里”二手車出口無門了。

因為汽車經(jīng)銷商企業(yè)是拿不到加蓋生產(chǎn)企業(yè)公章文件的，而如果汽車生產(chǎn)企業(yè)出具類似文件的話，企業(yè)自身的問題也會凸顯出來；所以“零公里二手車”的現(xiàn)象應(yīng)當可以終結(jié)，只是為什么要以如此之大的力度去整頓，這些車的出口創(chuàng)收難道不好嗎？

“零公里二手車”有三大危害。

1.出口“零公里二手車”會造成正常渠道出口車輛的產(chǎn)品競爭力大幅下滑。

因為這些車的收購價格低，出口對應(yīng)的費用也要低一些；于是同樣出口到某一塊市場的時候，這些車的售價則要比以正常渠道出口并銷售的車輛低。那么在車輛本身是新車的前提下，消費自然愿意去購買這些車。這就像是在國內(nèi)買平行進口車和正常渠道的進口車一樣，平行進口車是通過非授權(quán)渠道從海外進口，價格也要比品牌方出口過來的車低。所以如果任由這些“零公里二手車”出口的話，未來國產(chǎn)汽車在海外市場難免會受到很大影響。

2.出口“零公里二手車”必然擾亂出口市場的競爭秩序。

披著“零公里二手車”的外衣，拿到多種補貼，產(chǎn)品價格的優(yōu)勢盡顯。而短視的商家為了利益最大化，其難免會在出口市場里展開價格競爭。當這些車的價格整體低于所在市場同級車成本價的時候，其本土市場同級車還要賣嗎？所以“零公里二手車”的危害是很大的，包括以新車在海外規(guī)范的汽車市場里搞高度的產(chǎn)品價格競爭的危害也很大；企業(yè)應(yīng)當遵守市場所在地的競爭秩序，要謹防觸碰法律法規(guī)底線。

3.出口“零公里二手車”是車企于本土市場惡性競爭的手段之一。

車企為了刷出汽車銷量數(shù)據(jù)，其中往往會有一些車企主動去搞“零公里二手車；”或者通過強壓庫存等方式給經(jīng)銷商加壓，讓經(jīng)銷商被動去搞“零公里二手車”出口。這樣既能獲得漂亮的額銷量數(shù)據(jù)，又能夠緩解企業(yè)自身的壓力，可以說是一舉兩得。但是這樣的數(shù)據(jù)畢竟還是虛假數(shù)據(jù)，依靠這樣的數(shù)據(jù)去展開競爭顯然屬于不正當競爭，只會上演“劣幣驅(qū)逐良幣”的橋段。

所以不論從哪個角度來分析，“零公里二手車”都應(yīng)當被禁止。