參考數據：

2025年上半年全國4S店數量減少650家，還剩下3.14萬家；退網門店為2749家；汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，如果趨勢不變則2025年全年將減少接近1500家4S店。

諸多行業協會紛紛為汽車4S店發聲，期望能給予更多的支持。

但是汽車用戶們對于這些動態似乎并不買賬，似乎還有拍手叫好者；這并不奇怪，因為許多車主都是討厭去售后的，亦或者說對4S店抱有一些“敵意?！睘楹诬囍鱾兤毡橛憛捜?S店的售后呢？找到這個問題的答案，或可以同步找出4S店的破局之法。

車主不需要去4S店售后的原因非常簡單，因其車輛的維修和保養價格整體偏高，耗材的價格顯然也更高。

一輛車用上所謂的“原廠機油”和其他配件，常規保養一次的費用可能要500~1000元；而使用相同標準的機油或配件，在第三方維修廠的費用可能只要三百元左右！差距是非常大的。沒有車主會與自己的錢包過不去，所以除非不得不去，否則誰會想要去售后維保。

然而，4S店車輛售后價格高也是不得已的結果。

4S店的售后本質上是一家一級或二級維修廠，其建造投入和經營成本都比較高。并且4S店還要在整車銷售、信息反饋、零部件供應等方面進行系統化的投入和運營，于是造成的結果必然是運營成本過高。一家4S店需要偌大的一片場地，需要門店裝修投入，需要至少二十名左右的員工；于是其銷售的商品和提供的服務都需要有足夠大的利潤空間，否則連運營成本都會難以持平。

可是現在的整車銷售利潤空間已經很小，廠家掀起的價格競爭迫使大量4S店出現階段性價格倒掛（批發價高于調整后的零售價）；險企經營壓力同樣很大，4S店在汽車保險方面的利潤率也在下滑。

于是售后則成為4S店為數不多的利潤點，不論是車輛維保還是事故車維修，對于門店而言都已經是重中之重。可是這么搞下去的話，除非車輛售后捆綁車輛質保，否則4S店會更多且更快的流失用戶。

如何解決這一難題呢？

把“4S”拆分為“2S＋2S”是有必要的。

4S店的初期投入過大且經營成本過高，以至于售后方面不得不定出高價；那么想要解決這一難題就去降低成本，降本的方法應當是功能拆分。整車銷售（Sale）和信息反饋（Survey）進行合并售后（Service）和零部件供應（Spare Parts）進行合并

以后不需要4S店。

整車銷售只需要2S店，或者是商超店，甚至可以在各城市打造汽車超市；這樣可以有效降低汽車經銷商初期的投入，也有利于提高汽車銷售環節的服務水平。

至于售后方面則建議廠家與第三方維修廠牽手，比如與天貓、京東、途虎等第三方平臺合作；廠家僅提供零部件供應，授權門店承擔車輛質保的責任。實際在汽修行業競爭壓力同樣非常大的階段里，廠家與其和第三方維修廠競爭，不如與其展開合作；這樣既能降低車輛售后成本以提升用戶評價，又能幫助企業降低管理成本和壓力。

總結：

4S店“被拋棄”并不奇怪，現在除了保險事故車以外，大多數車主維保車輛是不愿意去售后的；至于新能源汽車也不過是用動力電池的8年質保或終身質保來強制用戶在其門店維保，否則，只要動力電池技術足夠成熟的話，這種動力總成更加簡單的車輛用戶從買車時就有可能和4S店“訣別?！?/p>

汽車經銷商們應該反思了。

現在的汽車經銷商需要的不是來自政策或資金上的支持，而是面對產業變革時如何跟上變革的腳步。